近日有媒體爆料，

日本的“新一代汽車中心浜松”協會為了向會員企業提供技術資訊，購買了中國長城汽車生產的“尤拉好貓”，並且對其進行了拆解研究，希望從中國製造的電車產品之中，獲得啟發，協會負責人望月英二（在鈴木擔任高管）指出，透過比較，中國純電動汽車的“零部件與原來相比實現了小型化”。

這一舉動，實際上暴露了日系車企，在新能源時代的技術統治力正在崩塌，在此前，日本NHK電視臺曾專門錄製了一個節目，為了搞清楚這款車為什麼能賣到這麼便宜，但是，最終得出的結論是，日本根本不可能造出這麼便宜的電動汽車，因為其中很多零部件都需要從中國進口。

在燃油車時代，國產車企是日系車企的模仿者和追趕者，幾乎所有的自主汽車品牌，都曾經直接使用，或者逆向過日系車企的技術，但是在新能源時代，這一幕卻反了過來，日系車企開始拆解研究國產電動汽車。

究其原因，還是因為日系車在電動化方面的保守，日系三大車企都推出了混動技術，並且豐田本田等車企還看好氫燃料汽車，2014年，豐田釋出了全球首款量產氫燃料電池車Mirai未來組合，5年後又釋出了基於TNGA架構的第二代Mirai。日系車企普遍希望直接從混動車型過渡到氫燃料汽車，因此在電動化轉型方面普遍腳步較慢。

但是如今，新能源汽車已經成為全球汽車行業公認的發展方向。新能源汽車在新車之中的銷量佔比越來越高，越來越多的消費者開始願意接受純電動車，甚至比亞迪都已經率先停售燃油車，而在全球消費趨勢下，日系車很難獨善其身。日系車企也幡然醒悟，但是卻顯得有些晚了。

豐田宣佈未來10年，投資4萬億日元研純電動技術及產品，2030年推出30款純電動車車型，並將雷克薩斯品牌改為純電品牌，並宣佈豐田接下來將形成BZ和Lifestyle兩大系列產品線。豐田在近期推出了純電動車bZ4X，但是市場反響並不好。

本田宣佈未來10年將在電動化和軟體技術等領域投入5萬億日元，計劃到2030年在全球投放30輛純電電動車，年產量超過200萬輛。

日產汽車的2030願景（Nissan Ambition 2030）。計劃在未來5年內投入2萬億日元加速電驅動產品和技術創新的佈局，並計劃在2030年前推出15款純電動車車型。

但是對於日系品牌雄心勃勃的電氣化計劃，外界普遍不太看好，認為日系車企很難快速完成戰略轉型，而國產汽車已經走在了前面。

今年9月，國產新能源轎車銷量達70。8萬輛，同比增長93。9%。1-9月累計銷量456。7萬輛，市場佔比23。5%。比亞迪、吉利、長城、長安等車企，都在混動和純電領域並行發展，一步步蠶食合資車的市場份額。

其實不只是日系品牌，很多合資汽車品牌，都因為電氣化轉型緩慢，被國產汽車不斷趕超，不是合資燃油車輸給了國產燃油車，而是時代變了，國產新能源車型換道超車，合資車躺著掙錢的時代結束了。