為什麼這麼說呢？原因如下：由於特斯拉系電驅動動力機動車，且有其特有的能量回收系統：即在不踩電門踏板的情況下，該系統會自動降低動力輸出、回收能量用以充電。

這樣就給長期駕駛油驅動動力機動車的司機，特別是老司機一種錯覺，沒踩電門就像是系統在自動剎車。打個比方如果燃油機動車在某一速度下抬起油門踏板，車輛在怠速下可以靠慣性向前滑行100米，但是特斯拉在相同速度、相同路況下最多向前滑行50米，這樣就給長期習慣了駕駛燃油動力機動車的老司機一種錯覺，好像只要抬起電門踏板，特斯拉就在自動剎車。

另外，每個人的駕駛習慣不同造成了緊急狀態下的後果也不同。

比如同樣駕駛常規動力機動車，有人抬起油門踏板就會把腳移至剎車踏板隨時準備剎車。而有的人抬起油門踏板後腳依然輕輕放在油門踏板上，以方便需要加油門時不再移動位置。

第一種駕駛習慣是比較安全的駕駛習慣；不過多闡述。

第二種駕駛習慣在遇到緊急情況下，難免會下意識的一腳將油門錯當成剎車而踩到底，導致車輛瞬間動力提至最大。

（這種情況在交通事故中屢見不鮮，有人甚至看到車越加速，就越使勁踩，直至撞到固定物車輛被動停車。）

介於以上情況，駕駛特斯拉發生事故的駕駛員同志大機率也是在緊急情況下錯把電門踏板當成了制動踏板。而電力驅動的特斯拉加速效能更好，幾秒鐘即可達100公里每小時。車速達到190公里每小時時，2公里僅僅需要40秒左右的時間。

題外話：如果經第三方鑑定機構鑑定，該事故

是因車輛機械或電路故障導致

，那麼該事故就是一起交通意外。

駕駛員就沒有任何過錯，除了民事賠償（由保險公司承擔），不會被追究任何刑事責任。

如果經第三方鑑定機構鑑定，該車輛在事故發生時無機械故障等問題，那麼該事故就是是

因駕駛員誤操作導致

的了，那麼駕駛員就要承擔該事故全部責任。

除了民事賠償還要承擔相應的刑事責任。交通事故致兩人死亡承擔同等責任（包括同等責任）以上就會被追究刑事責任。

如果因車輛嚴重損壞而導致第三方鑑定機構

無法確定

該事故是車輛機械或電子裝置故障導致的事故，駕駛員又堅持是車輛故障導致的事故，那麼交警部門出具交通事故證明也是有一定機率的。

交通事故證明不是交通事故責任認定書，一般的事故證明只敘述事故經過，無法認定事故發生的成因、駕駛員是否存在過錯行為、車輛技術情況無法鑑定等等。民事賠償之外亦不用承擔刑事責任。

因為根據“疑罪從無”的原則，所以不會追究駕駛員的刑事責任。

綜合來看，車已經嚴重損毀，估計第三方無法實車檢測了，只能從特斯拉總部提取資料，但是特斯拉是利益關係方，駕駛員可以以這理由來否定特斯拉官方的資料，駕駛員再一口咬定就是剎車失靈。大機率只能出具事故證明了！所以渾水才好摸魚……

綜上……不說了，靜等交警部門的最終結論吧！大家也可以先互相討論一下！

看到評論裡很多人質疑一個老司機2.6公里不剎車的問題，我簡單說一下，從影片及現有資料可以判斷這2.6公里應該是從汽車從事故始發地點起步到最後停車的距離。而汽車起步操作失誤到發現失誤改正失誤需要15秒到20秒不過分吧？而汽車從起步到加速至190的速度，再從190的速度到停車，這起碼又需要20秒以上的速度吧，也就是說汽車以190的速度失控行駛的時間大機率在15秒甚至‬10秒‬左右。這就正常了吧？