圖-154（TU-154）客機是俄羅斯圖波列夫設計局設計的三發中程客機，用以替代圖-104、伊爾-18等早期噴氣客機，兼作運輸用途。1966年春開始設計，1968年初在莫斯科附近的儒科夫基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產型機用於試飛，從第7架開始交付蘇聯民航局使用。機身尾部裝3臺發動機以及“T”型尾翼的基本佈局，與波音727相似。圖-154結構穩固，推進力-重量比（推重比）較好，起飛表現良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個大型低壓輪胎使其能於積雪而未平整的跑道上降落。

1971年初蘇聯民航局所接受的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，同年5月開始郵件和貨物運輸。至1992年9月，已生產各型圖-154約1000架。大部分由蘇聯民航使用。國外使用者有：保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞和中國等。

圖-154客機主要型別：圖-154基本型，載客167人；圖-154A，提高了發動機功率，增加最大起飛重量，改進了裝置和系統，提高了飛行效能和可靠性，降低維護要求。1973年下半年第一次試飛，1975年正式投入航班飛行。圖-154B，新增加了可供II級自動著陸的湯姆遜/CSF/SFG公司自動飛行控制和導航裝置。在作業系統中採用了低速橫向*作擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向*作性。增加了最大起飛重量。機身後氣密隔框後移，增加客艙長度，載客達180人。

在A型上用來壓重的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開始批次生產。圖-154C貨運型，在B型的基礎上進行改進，機身左側機翼前方增開一寬2。8米、高1。87米的貨艙門，主貨艙容積73立方米，可運載9個2。24米×2。74米的集裝貨盤。地板下的行李艙還有38立方米的空間裝運散裝貨物。

圖-154C正常載重量20000千克，航程2900千米。圖-154M改進型，在圖-154B生產開始後，於1980年提出，對尾翼重新設計，機翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發動機進氣口擴大，原位於中央發動機下的輔助動力裝置移至機身尾錐內。換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機，單臺推力10604千克。

圖-154和波音、空客等客機相比，並不能算一種好的客機。由於蘇聯的航空設計思想、發動機技術等原因，該機經濟性不好，舒適性差，更要命的是可靠性也不太行。先是發動機頻頻出現嚴重故障，國內的圖-154曾出現渦輪葉片斷裂打壞發動機短艙的事故，幸好飛行員技術過硬，加上運氣，未出現大的事故。但其他事故不斷，機毀人亡的事故時有發生，因此圖-154稱為了民用航空界中較不受歡迎的機種。

由於圖-154M在過去的安全記錄一向較差，航電和效能落伍，因此國家民航總局決定在2002年11月全面停飛國內的圖-154M。 2002年10月31日，銀川飛到北京南苑機場的中國聯合航空公司CUA506航班成為了圖-154M在中國執行飛行任務的最後一個航班。之後，中國民航將不再使用圖-154M。