武漢東站這次真要開通了，我敢打包票，時間大機率就是8月中旬
8月12日，也就是本週五，武漢第4座客運火車站——武漢東站將正式投入使用
，這座修建之後閒置了兩年多的火車站，終於要開啟新的一頁了！
8月9日，有人在“鐵旅”APP上看到了武漢東站的車次停靠資訊，顯示日期為8月12日，而8月11日則沒有列車停靠。
因此，我們基本可以斷定，武漢東站將於8月12日投入使用
。投運當天，有一趟從咸寧南到陽新的D5872次列車，於9：32到達武漢東站，停靠4分鐘後開車前往鄂州和黃石。
從8月12日到13日，停靠武漢東站的列車都是5趟，14日增加一趟，15日再增加2趟達到8趟。
隨著武漢東站運營進入正常化，以後每天停靠的車次還會有所增加
。當然，也有可能是系統仍在完善當中，現在的停靠車次並非最終資料。
不過，
到目前為止，在12306的APP上依然沒有武漢東站的任何訊息
。
據公開資訊顯示，武漢東站站房總面積約2。58萬平方米，分東、西兩個站房，
站場規模為5臺12線，與武昌火車站相當
。但武昌火車站為特等站，而武漢東站為普通站。
武漢東站分為普速場和城際場。東邊的普速場為2臺6線，主要服務於武九鐵路。西邊的城際場為3臺6線。
武漢東站投運後，將作為武石、武岡、武鹹城際鐵路的始發終到站，將實現城際鐵路列車“公交化”開行，分擔武昌站、武漢站部分列車的接發任務。也就是說，
武漢到鄂東地區的市域鐵路，也有可能在此基礎上開通
。此後，從武漢到鄂州、咸寧、黃岡、黃石以及九江方向的城際列車，基本都會轉移到武漢東站。此外，武漢東站還將開通到孝感、仙桃、天門等城市的城際列車，但現在可能不會實施，因為武漢樞紐直通線還沒有開工。
武漢東站投入使用之後，武漢“五主二輔”7座火車站完成過半
，只剩下漢陽站、天河機場站這2座特等站和長江新區站這一個普通站。等到規劃中的這3座火車站全部投入使用，武漢將成為客運特等站最多的城市。加上武漢北站這個貨運編組站，武漢的特等站達到了驚人的6個！
為什麼武漢要建設那麼多的火車站呢？像廣州、成都、杭州、南京那樣集中在少數兩三個火車站行不行
？
答案是：不行。
為什麼呢？因長江和漢江穿城而過，武漢主城區被分割成3個獨立的區塊，這就是大家熟悉的武漢三鎮。隨著武漢城區面積逐步擴大，光谷成了新的主城區，理應有一個屬於自己的火車站。武漢東站開通後，就給光谷補齊了這塊短板。
在普鐵時代，漢陽也有自己的火車站，後來撤銷了。現在，由漢陽區、漢南區、蔡甸區組成的大漢陽，不能永遠沒有自己的火車站。武漢西站或者新漢陽站的建設，將給漢陽提供新的機會。而且，新漢陽站有望超越武漢站和天河機場站，成為武漢的第一大火車站。
因漢口站人滿為患，所以新建沿江高鐵不走漢口，而從天河機場經過，打造空鐵一體化。因此，武漢將在天河機場建設一個與武漢站規模相當的火車站。
再有，
武漢東站的建設，也是基於目前三大站服務能力趨於飽和所採取的措施
。隨著城市發展和全國鐵路網加密，三大火車站的運能擴張和佈局最佳化受到限制。2019年，中國新建成運營高鐵里程近5000公里，累計里程突破3。5萬公里，由於武漢獨特的地理優勢，需要不斷開通新線路，導致三大火車站承受的運能壓力越來越大。
隨著京廣高鐵、沿江高鐵、武杭高鐵、西武高鐵等一大批高鐵的開通和興建，加上原有的普速鐵路、城際鐵路，
武漢建設更多的火車站勢在必行
。
比如，漢十高鐵開通後，將始發站放在漢口站，導致漢口站的通行壓力大幅度上升。漢口站本來不是專業高鐵站，是由普通站改造而來，那條長長的地下通道，和前面每天都擁堵的二環線，就是漢口站的死結。漢十高鐵是西武高鐵的組成部分，主站在新漢陽站，但新漢陽站至今遲遲不能開工。
等到新漢陽火車站建成，估計要到2027年去了
。
目前的四五條城際鐵路，每天開行120對列車，傳送旅客約5萬人次。隨著漢孝城際接入武西高鐵，武黃城際接入武九客專，武鹹城際等也正在謀劃連線國網幹線，運能將會進一步提升，而現有的三大火車站運能接近飽和，無法滿足城際列車擴能需求，迫切需要武漢東站分解壓力。
據瞭解，武漢的五主火車站分工各有側重。具體為：武漢站主要對接京廣高鐵等國幹高鐵線路；武昌站主要運營京廣、京九等傳統線路的普速鐵路；漢口站主要服務於滬漢蓉等國幹線的高鐵（動車）及部分普速列車停靠；新漢陽站主要對接漢十高鐵等一批新建國省高鐵線路，當然也會接入沿江高鐵，輻射湖北西部和南部；武漢天河站是沿江高鐵的重要站點，緊鄰天河機場第三跑道。
此外，武漢東站主要服務武鹹、武黃、武岡等城際鐵路及部分國幹網線路；長江新區站是沿江高鐵在長江新區的一個普通站。
武漢，這顆閃亮在神州中部地區的耀眼的鑽石，真是不一般
。（2022年8月10日於武漢）
