01
01
7月12日 ，深中通道伶仃洋大橋西錨碇地連牆最後一個槽段順利完成混凝土澆築施工，這意味著西錨碇全面轉入帽梁內襯和基坑開挖階段，為錨碇實體施工打下堅實基礎。
伶仃洋大橋錨碇是目前世界上最大的海中錨碇，面積相當於17個籃球場大小。錨碇基礎採用8字形地下連續牆圍護結構，共劃分為79幅槽段，其中包含2幅“Y”形特殊槽段，西錨碇地連牆最大牆深52。5米，地連牆澆築混凝土總量約2。6萬立方米。
在西錨碇地連牆施工過程中，面對超大海中錨碇施工無可借鑑經驗的困難，專案團隊立足革新，首創土工管袋圍堰施工工藝，並在現場施工中成功運用。同時結合西錨碇施工區域地質特點，將“鑽銑法”最佳化為“鑽抓銑法”，採用“旋挖鑽+成槽機+銑槽機”裝置交替施工工藝，極大地提高了成槽質量和效率，期間，創造了兩天完成1幅的施工速度，保證了2幅“Y”形特殊槽段的銑槽安全和成槽精度。
目前，深中通道專案建設進展順利，伶仃洋大橋西主塔塔柱施工已全面展開，已完成左幅第六個節段、右幅第四個節段塔柱施工，下橫樑止水套箱封底混凝土澆築施工已完成；西錨碇右幅基坑已提前進入工序轉換，正在進行帽梁施工；西引橋累計完成10座承臺，共276。9米墩身施工。（來源：南沙區融媒體中心）
深中通道伶仃洋大橋：世界最大“海中錨碇”地連牆完成
02
在濟南市平陰縣東阿鎮，有一座明代石橋——永濟橋，2013年被評為國家級重點文物保護單位，是濟南唯一一處“國保級”古石橋，它還是濟南市現存最大跨度的古石拱橋，是山東省藝術價值最高的古石橋之一。7月15日，永濟橋修繕保護工程全部完成，古老石橋重現昔日風采。
永濟橋修繕工程於2018年4月3日開工，當時計劃對橋面、引橋石板路面、欄板、望柱、石牆護欄、橋身金剛牆、雁翅牆、券洞、券腳等部位進行全面檢修加固。維修工程原計劃投資249萬元，為期8個月，於2018年年底修繕完成。
當年6月份，工作人員在施工過程中，於橋西南側燕翅牆下面挖出一隻鎮水獸，維修工程於是暫停，經過更改維修方案和圖紙，重新向國家文物局申報，經國家文物局審批後，繼續施工。整個工程的總體投資變成了453萬元。
永濟橋橫跨浪溪河上，東西走向，橋長55米，寬6。25米，整座橋非常雄偉壯麗，遠遠望去，好似橫臥在浪溪河上的彩虹，因此古今馳名。（來源：新時報）
02
400多歲“國保級”石橋永濟橋完成修繕
7月14日，香爐洲大橋專案全過程工程諮詢招標公告發布，這意味著該專案離啟動建設已越來越近。招標公告資料透露，香爐洲大橋獨塔斜拉橋將採用“鑽石寶塔”景觀設計方案 。據悉，香爐洲大橋建成後，長沙將再增一座過江大橋，河西河東交流更方便快捷。
香爐洲大橋專案位於長沙市望城區，東起丁字灣街道楓林路，西至大澤湖街道銀杉路，規劃主線長約3。8公里，標準橫斷面寬34。5米，設計為雙向六車道、時速60公里的城市主幹道路。主橋最大跨徑300米，為單塔斜拉橋，建安費約16億元。
香爐洲大橋專案建成後，將有效串聯高鐵西城、望城經開區、大澤湖、月亮島、丁字灣等片區，加快沿江建設、跨江發展，助力望城邁入“湘江時代”，形成一江兩岸比翼齊飛、河東河西聯動協調的城市發展格局。（來源：三湘都市報）
03
03
近日，南昌九龍湖過江大橋專案的橋樑主體規劃方案正式出爐。大橋以“舞動洪城”為主題，透過“舞動”騰飛的翅膀，彰顯了贛江人民奮發有為、昂揚向上的進取精神。
與傳統中承式系杆拱橋相比，該專案主橋設計為新型中承式無風撐外傾蝴蝶拱，橋面以上的拱肋部分不設定橫向支撐， 拱肋三角區不設定豎立柱，極大的提升了中承式拱橋的立面景觀效果，為同類型拱橋設計開闢了新思路，充分體現了南昌生態宜居、產城融合的健康發展風貌。
根據規劃顯示，南昌九龍湖過江大橋工程西起三清山大道，東至撫生西路，主線長約4。7km，其中跨江段約1。5km。工程包括九龍湖大橋主橋、引橋、兩岸接線立交及引道工程。專案預計2020年11月開工。（來源：南昌地產觀察）
長沙香爐洲過江大橋方案確定
04
7月10日，隨著架橋機將最後一片重達80噸的T型梁片緩緩放下並安裝，全長1350米的坑門裡大橋最後一片T型樑架設完成，順利合龍，為後續的坑門裡互通樞紐施工建設提供了通道，按下沙埕灣跨海公路通道工程建設“加速鍵”。
坑門裡大橋是沙埕灣跨海公路通道工程18座陸上樑橋中最長的一座，工程於2017年9月20日開始正式施工。全橋由45跨30米長的預製水泥T型梁吊裝而成，連線瀋海複線，是沙埕灣跨海公路通道工程的重要組成部分。全程實行集約化管理，工廠化施工，打造全省首個單獨劃分的專業預製標段，預計今年年底建成通車。（來源：搜狐新聞）