近日，國內主流汽車垂直類平臺釋出了3月新能源上險輛排行榜，該資料比起月初各大車企公佈的交付成績更具說服力，可以清晰地知道各款車型的終端市場真實交易情況和車主的實際使用意願，對消費者來說更具參考意義。下面結合上險排行版進行一個簡單的分析。

在4月初公佈停產燃油車的比亞迪，用3月賣出近10。7萬輛車的成功證明了這個決策的正確性，也成功從五菱手中奪下了中國乘用車銷量冠軍的寶座。根據比亞迪放出的車型銷量資料來看。比亞迪燃油車在3月僅賣出2561輛，甚至沒有達到3月整體銷量的零頭。對於比亞迪來說，現在是新能源賽道打出差極化的關鍵時期，停止燃油車生產，可以將旗下資源集中支援新能源車型。

位居第二的是五菱宏觀，五菱宏光MINI EV單款車型3月銷量4萬輛，但旗下能打的新能源車型和比亞迪相比相差甚遠。而宏光MINI EV爆火，讓不少車企瞄準了新能源微型車市場，推出了奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果、大眾小糯米等同款主打年輕市場的新能源小車。宏光MINI EV的優勢在於出色的價格控制，但核心技術不高容易被複制，五菱宏光急需更多爆款車型打出新口碑。

不過，本次最大的看點還是排名第十的小鵬汽車。3月，小鵬汽車以超過1。5萬輛的成績“擠走”長安歐尚、首次“殺入”前十。這也是新勢力品牌在“燃油車+新能源車”的綜合競賽中首次登榜。

從這個榜單中可以看出國內新能源市場增長速度迅猛，其中有政策傾斜與燃油價格暴漲等因素影響。 但在新能源電池原材料價格暴漲、晶片緊缺、補貼將在2022年年底結束等多種行業因素影響下，哪個自主品牌能夠率先闖出重圍？比亞迪能夠在冠軍寶座中待多久？目前還是未知數。