最大淨跨21.6米，軌交15號線吳中路全無柱車站成網紅打卡地！

本文由上海建工機施集團投稿，如需轉載請註明出處。

近日，上海軌交15號線吳中路車站全無柱視覺效果美出了新高度，成為了網紅打卡點，不少市民專程前往站廳拍照打卡，“無遮擋大空間”的站廳給市民們留下了深刻印象。

其實，早在車站結構設計階段，申通集團就致力於將吳中路站打造成上海軌交“最美車站”。而以往的地鐵車站最為常見的設計是以低矮、扁平的空間截面成為車站結構，由於空間佈局受到條件限制，在空間氛圍營造，尤其是公共區的空間體驗上無法像地面建築那樣實現豐富多彩的形式變化，最直觀的感受的就是柱子較多，視覺感受不夠寬敞、不夠美觀。

▲15號線吳中路車站站廳

▲常見的地鐵車站站廳

因此，為提高空間利用率和乘客的舒適感、空間感，吳中路車站採用了大跨度無柱拱形頂板的設計理念，其最大淨跨達到21。6米，成為了國內軟土地區最大跨度的全無柱車站。而作為施工總承包單位的上海建工機施集團結合現場實際情況，創新採用 “預製+現澆疊合”拱形結構工藝進行大跨度無柱拱形頂板的施工。

除了漂亮美觀，採用這種工藝還有什麼其它優點？

由於吳中路車站的拱頂採用了預製裝配式工藝，具有高效率、高精度、高質量、綠色環保、易於實現清水混凝土感觀效果等優點，相比於以往的現場製作，預製拱板為場外工廠定加工，在不佔用施工場地的同時，可以與施工現場實現同步施工，還降低了對周邊環境的影響，此外，工廠標準化加工具有製作勞動力較為固定、混凝土質量易於控制、可以採用蒸汽養護等施工優勢，確保了預製構件的質量可控，採用“預製+現澆疊合”工藝還大大降低了預製混凝土構件的重量和尺寸，最大程度解決了中心城區工地施工場地狹小和大型混凝土預製構件運輸難的問題，是今後城市地鐵施工的綠色高效解決方案之一。應該這樣說，漂亮美觀只是採用預製裝配式工藝的附加優點。

▲機施集團自主研發的無柱拱形頂板運架一體機

▲預製拱形頂板定型化鋼模

既然優點那麼多，又高階大氣上檔次，細心的市民不禁要問：那造價是不是很貴？

從研發運用全過程的成本來看，吳中路站單個車站投入的成本是略高於採用常規工藝施工的地鐵車站的。一方面，一種新工藝的誕生和運用，需要前期大量的研發投入。施工單位還投入資金和科研力量，設計製造了專用施工裝置——無柱拱形頂板運架一體機。但吳中路站是目前軟土地區首個也是唯一一個採用“預製+現澆疊合”拱形結構工藝進行施工的車站，因此大量的研發成本還無法有效分攤。另一方面，該工藝採用工廠化預製+現場拼裝的方式進行施工，由於是第一次在地鐵車站中採用這種工藝的進行施工，各個環節的管理都沒有經驗可循，需要不斷進行摸索和試錯，因此造成專案管理成本相較傳統工藝有一定提升。

▲安裝完畢後吳中路站拱頂

這項工藝的運用前景如何？

由機施集團研發地鐵車站預製結構成套施工工藝包括 “預製+現澆疊合”拱形結構施工工藝和預製式地下連續牆施工工藝，該成套工藝具有預製裝配式工藝的全部優點。透過長期研發和實踐，集團成功攻克了在地鐵車站結構施工中運用此種工藝的種種困難，該工藝具有在既有複雜環境下進行地鐵車站施工的優勢，如：在中心城區狹小空間內進行地鐵車站開發施工、在周邊既有建築物需要嚴格保護的情況下進行地下空間開發施工（臨近地鐵施工）等，具有廣闊的應用前景。

透過在科研方面的長期投入，在地鐵車站預製結構施工領域，集團已經掌握了預製式地下連續牆施工工藝，並在瑞金醫院、華東醫院地下停車場、桃浦智創城綜合管廊工程中成功運用；而在吳中路車站成功運用的“預製+現澆疊合”拱形結構工藝，是公司研發地鐵車站預結構工藝上的又一重要突破，也是國內軟土地區首座採用此種工藝的地鐵車站。