新能源汽車被分為幾個檔，特斯拉名列第一，看看你的車牌第幾檔？面對能源緊張的問題，新能源汽車就成了解決這個問題最好的辦法，但新能源汽車真正的發展時期是最近這幾年，發展的臨界點應該是18年特斯拉進入中國和國內的三大造車勢力開始量產以後，新能源汽車就火了起來。

那個時候國家的補貼是非常高的，只要是造新能源汽車的國家都給補貼，而且金額非常的巨大，讓那些車企吃的飽飽的，但產出卻出現了嚴重的兩極分化情況，有些車的質量和效能非常好，有些則是企業為了騙國家補貼胡編亂造的，出現了嚴重的質量問題。

在發展好的企業當中，特斯拉的實力和地位毋庸置疑都是排名第一的，我們國內目前還沒有自主品牌能夠與特斯拉相抗衡，今年還沒有完全過去，特斯拉的銷售量已經超過了8。5萬輛，比起第二名到第五名加起來還要多。特斯拉之所以有如此高的銷量，與國家政策的支援也是離不開的，國家為了鼓勵更多的企業努力研發新車輛，對那些優秀的企業進行了高額補貼，特斯拉自然也在範圍之內，在國家的補貼和兩次降價以後，一輛車差不多隻要25萬了。

第二名的車企很多人可能會認為是國內三大造車勢力中的一個，但這個想法是錯誤的，其實是五菱宏光的mini，五菱宏光的mini EV是在今年的6月份才推出來的，但剛出來就受到了消費者的廣泛歡迎，在前兩個月的銷售量中單個月的銷售量還超過了特斯拉，表現可謂是非常的亮眼，但與特斯拉不同的是，五菱走的是自己品牌的低端路線，續航里程只有120km，這個里程是沒有國家政策的補貼，但五菱還是有著自己的價格優勢，價格差不多隻要特斯拉的1/10，還是有很多人願意購買的。

第3~6名的分別是比亞迪、寶駿、尤拉和蔚來，他們也是各自走著極端的路線，比亞迪和蔚來走的是高階路線，而寶駿和尤拉則是低端路線。從前幾名的銷售量我們不難看出，現在的新能源汽車企業兩極分化現象是非常嚴重的，消費者比較中意的中端車型在前幾名當中是沒有的，這就是我們國家目前新能源汽車發展所面臨的主要問題。

其實新能源車企會走極端的路線也是可以理解，現在中國新能源汽車的發展並沒有完全成熟，每個品牌都要先樹立起自己的特色，要麼以超高的效能來吸引消費者，要麼就只能以超低的價格來博得消費者的眼球了，所以那些技術實力比較強大的車企就選擇走高階車型路線，而像武林這些沒有特別高階技術的廠家就只能走低端路線來吸引大家購買了。

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