我目前座駕Q5，感嘆於全時四驅和8AT變速箱的完美搭配，可惜要被侄子“搶”走了。侄子在我公司做業務，接了個70W的大單，我問他要什麼獎賞，他說“叔，你都說好幾次了要換車，我把你Q5收了吧”，原來這小子在這裡等我呢，這車開了四年了真有感情了，不過侄子確實很優秀，又帶來這麼大業績，確實不過分，不過換車之前我得先買上車。

說實話今年一直嚷嚷著換車，是因為看好電車了，還就看上了特斯拉modelY。得著這個引子，我就去試駕了。試駕完感覺Y有兩個亮點：車機系統和加速。這兩項幾乎是所有車裡最好的，尤其車機系統，做的真的太好了。再一點就是啥車開習慣了都會膩的，不是Q5不夠檔次，而是新能源代表了新的生活方式，比如可以車內露營看星星，戶外燒烤不用帶電源，比如更低碳環保，這種新的駕駛體驗更吸引我。

但是除了這兩點，其他的我覺得比較差，比如方向盤太重，Q5方向盤車速快的時候重，車速低方向盤輕，Y的方向盤始終都很重，低速轉彎的時候，我居然感覺有點掰不動。還有懸掛太硬，懸掛行程似乎太短，剎車行程太短，是我見過的車裡邊剎車行程最短的。最重要的是，特斯拉鬆開油門，動能回收就能起到減速的作用，減速效果和燃油車剎車效果差不多，長期下去，車子要減速或者停車的時候可能想不起來踩剎車，出車禍的機率就會大大增加。網上傳的特斯拉剎車失靈，而特斯拉公司聲稱駕駛員根本沒踩剎車，我估計就是這個原因。

細節方面體驗更是和我的想象差之甚遠。1、整體操控確實是比Q5好的，畢竟車短、支撐更足；但是給人的感受不夠細膩和舒服。

2、說一下可控度，和油車比y的眩暈感太強了，我開5秒的燃油車可以壓榨出車90%的效能和極限，但是開y感覺只能開出65%-70%的樣子，還是給人的反饋資訊不夠細膩，所以發揮不了全部效能。

總感覺model Y沒達到我的期望值，索性又去看了小鵬P7。可能因為週日的緣故，看車的人不少，一時沒有接待的，讓我先自行看看。就和旁邊沙發上坐的一個大哥閒聊起來，原來大哥是P7車主，今天過來保養，本來小鵬有預約保養代駕上門取車服務的，不過大哥還是不放心，自己過來了。

大哥車子是長續航智尊版，當時25。99萬+ NGP2萬，算上4個輪胎+軟裝等+第二代電尾=29。7萬落地。我問了下這車子日常使用情況，大哥說充到90%是WLTP448，電耗14-16度，城區每次跑300-350，剩餘100公里左右。他經常寧波到溫州往返高速，330公里左右，快充WLTP448，剩餘100+。目前已開里程11500公里，家裡還有一輛斯巴魯森林人油車，現在基本不開了。

聽大哥一席話心動了！等了半個小時終於有人接待。先說下小鵬的購買政策挺吸引人，我們這邊3年以內的車，小鵬置換補貼13000，5年以上的車，額外政府補貼8000，加起來最多21000！還有個政府新能源補貼10000。

如果交定金5000，定後3天內可以反悔退，但是這個時候不會給你配車的，確定不退後，籤購車合同，這時候5000就不退了，除非不可抗力，比如銀行貸款沒批下來。這樣兩車一對比，小鵬P7好像還是蠻有誠意的，忽然覺得特斯拉modelY就不那麼香了！