時間回到美國站的第三節自由練習結束後，紅牛車隊技術團隊發現兩位車手的賽車尾翼有些許裂痕，因而透過在排位賽前的兩小時空檔對尾翼展開緊急修復作業，所幸這個受損沒有讓維斯塔潘的排位賽表現受到太大影響。

到了上週末的墨西哥，再度看到紅牛團隊第三節在自由練習結束後持續修復賽車後尾翼並展開必要的調整工作，而在時間相當緊迫下，紅牛車隊只能使用工程用膠帶暫時覆蓋損傷部位，以便在排位賽結束後進行更仔細的修復與檢查作業。

雖然紅牛車隊連續兩場大賽出現後尾翼問題讓之前由賓士車隊提出的彈性尾翼說再度端出檯面，不過這些問題可能與這個論點沒有太大關聯。

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美國的主辦賽道美洲賽道相當容易受到地質影響而導致路面相當顛簸，雖然賽道方頻繁動用刨路車修整路面，且還在休賽季展開部分重點路段的路面更新工程，不過車手們的反應證實這些工程並沒有發揮太多功用。

當時紅牛車隊在第三節練習結束後發現賽車尾翼翼板的裂痕，因而對尾翼打洞、鎖上固定條並貼上膠帶進行預防性的修理。

如果是以前的話，各隊工作人員可能就會從庫房搬出新的尾翼展開更換作業，不過因為本季起實施了史無前例的預算上限制，以及風洞使用時間限制，在研發與生產升級空力套件都設限的情況下，各套件基本上都會想辦法用到用不下去為止。

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紅牛賽車後尾翼在墨西哥城遇到的問題與美國不同，在這次的修復，工程團隊是針對上翼版與端版的百葉窗鰭片進行修復與強化作業，雖然紅牛車隊已使用這樣的設計一段時間，不過這在墨西哥是首度使用，因而讓紅牛車隊飽受設定之苦。

羅德里格斯兄弟賽道除了因位處海拔2200米的高原地區導致空氣阻力較小外，長達1。2公里的起跑直線與一系列的減速彎也導致賽車需在動力輸出與下壓力間尋求妥協，雖然各隊在設定上是以最注重下壓力的摩納哥賽道作為基礎，不過摩納哥賽道與羅氏兄弟賽道不僅極速無法相比，賽車於羅氏兄弟賽道開啟超車輔助系統（DRS）時對尾翼施加的下壓力也與其他賽道截然不同。

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這使紅牛車隊在第一節練習結束後就展開對策，並想辦法讓兩位車手能以最佳狀況上場，這應能解釋為何在自由練習強勢的紅牛賽車會在排位賽被賓士車隊賞了記巴掌。

雖然以聖保羅站主辦場地英特拉哥斯賽道的場地狀況來看，這樣的情況應該是不會再度發生，不過對處於爭冠關鍵期的紅牛車隊來說，這些細節仍無法等閒視之。