終於，上海車展媒體日，在向著徐涇東地鐵站，熙熙攘攘人群的討論中，落下了帷幕。

談及內心的感受，除了特斯拉展臺出現的那場“鬧劇”之外，印象最為深刻莫過於同行老師所說的一句話：“這屆上海車展可能是我從業十餘年來，看到變化最大的一次，無論任何一家車企，如果站臺上沒有一款足夠吸引人的純電動車坐鎮，那麼它將是黯然失色的。”

平心而論，這樣的觀點雖然略帶感性色彩，但是相信所有人都深切感受到了全新浪潮席捲而來後，整個汽車行業的驟變。殊不知，早在車展日的前幾夜，同樣屬於新能源市場的高光時刻，也在不斷衝擊著我們的感官神經。

福特Mustang Mach-E、極氪001、賓士EQS、寶馬iX、大眾ID。6、奧迪的接連亮相，無不證明眾多國內外傳統車企，正在用更加虛心的態度，與更加堅定的決心，謀劃著一場對擁有先發新勢力造車的“絕地反擊”。

基於這樣的背景，夾在中間，選擇同期對外公佈的小鵬P5，無疑承受了巨大的衝擊與壓力。甚至不禁推測，作為這家車企背後的支柱，何小鵬甚至已經開始感到深深地焦慮。因此，帶著上述假想，走入了小鵬汽車的展臺，它的正對面，則是處境或許趨同的蔚來……

一場沒有“價格”的釋出會

老實說，幾天前位於廣州的老碼頭，小鵬P5就已面向觀眾首次亮相，所以本屆車展對於該車型的更多期待，則集中在是否透露預售區間身上。但最終結果證明，其更想將懸念留到後面，或許還認為最終價格，有著商討與調整的餘地。

整場釋出會下來，親自站臺的何小鵬只，是泛泛而談了整部車各個層面的產品力與設計理念，並宣佈開啟預訂。以及小鵬在經歷對電動載人飛行器長達8年研究、4次技術迭代、累計達15000餘架次的試飛後，帶來的最新進展——旅航者X1。

好在，面對諸多消費者，其還是拿出了自己的誠意。從P5所給予的官方政策來看，在APP、官網、微信小程式上，使用者能以99元搶先預訂該車型。成功的車主，將能享受專享權益：優先提車權、價值2萬多元的終身用電無憂禮包，包括終身超充免費、專屬家用充電樁、行動式充電盒、反向充電器。

那麼，如果拋開整場釋出會的內容不談，僅僅討論這部新車自身所存在的亮點與爭議，看似更具話題度。其實，早在之前那次亮相過後，網路中就已流傳出部分人，對於小鵬P5的外觀造型存在一定的不滿。

畢竟，第二款量產車型P7，已經將這家車企的設計語言，推向了較高的位置，外界對於其後續產品的期待，也一度達到頂峰。所以當P5身旁的帷幕緩緩揭開，嘆息聲隨即出現。

但是冷靜思考後便會發現，P7之所以能夠將轎跑車型的形態較好的展現出來，還是捨棄了部分後排空間與後備箱實用性，而這樣的趨向也註定了該車型的使用者畫像，不能主打基數更加龐大、具有更多家用需求的消費者。

反觀P5，其出現的真正意義，則是與P7實現很好的互補。因此，從現有靜態體驗來看，前者的後排腿部空間，甚至大於整車尺寸與軸距更大的後者。打一個不恰當的比喻，P5對於小鵬的意義更像是日產的軒逸，而P7則是更具運動屬性的370Z，出身不同，屬性不同，分工不同。

況且，早在文章《再問，小鵬P5》中就曾指出，該車型所承擔的重任，還有令小鵬引以為傲的自動駕駛輔助系統，再一次實現質的蛻變，並用可控的成本、更低的門檻，提高使用者普及率。

最終，帶來的則是XPILOT 3。5。具體來看，作為全球首款量產鐳射雷達智慧汽車，小鵬P5的雙鐳射雷達組合為整車前方提供150°寬點雲視野，針對性解決中國特色工況，實現部分城市路況下自動導航輔助駕駛。

而城市NGP將根據導航路線，輔助駕駛員執行駕駛任務，擁有紅綠燈路口通行能力；具有城市路況超車能力、定製化跟車能力、環島通行能力、可根據地面、道路路況進行動態自動限速調節。

加之硬體層面，融合13個高畫質攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器、2個車規級鐳射雷達共32個感測器及1組高精度定位單元，對環境進行視覺+雷達的360°雙重融合感知。對行人、靜態障礙物、小物體的檢測能力進行提升，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等場景，提升安全冗餘。

此外，P7上就曾受到好評的智慧座艙，也進行了更多迭代升級，並使用最新高通驍龍8155晶片，擁有更強的語音控制功能。換言之，小鵬P5想要進一步收割的使用者，則是那些對智慧化有著一定追求，但預算有限且需要兼顧家用的群體，也與P7的受眾實現一定差異化。

只不過，上述的美好幻想，依然建立在P5擁有一個足夠“驚喜”的售價基礎上。不久前曾推測，該車型的預售區間將會在17-23萬元左右，但是僅以現有終端競品的產品力與價效比來看，或許前者想要成功，實現一定的量變，令小鵬突破目前的銷量瓶頸，則需要更多的魄力與決心。

一場足夠“紮實”的專訪

很多時候總有一種感覺，整個汽車行業的高管專訪，已然出現越來越多的莫名限制、答非所問、雲裡霧裡，令本應直接資訊輸出的一場交流，變得支離破碎。而在小鵬P5釋出會結束後，在場部分媒體有機會與何小鵬面對面，進行了一場大約持續40分鐘的交流，內容也足以稱得上“紮實”。

其不僅談到了華為變相“造車”所帶來的一些思考，同樣否認了此前被爆出，小鵬即將要自研自動駕駛晶片的謠言。更為重要的是，他談到了大家都在講“智慧化”的時刻，小鵬汽車現有所存在的最大優勢或長板。

“我們團隊很大，我們做了很久，我們經歷了差不多七年自動駕駛研發，三年量產實踐，可以告訴實踐當中有無數挑戰，我們P5已經能夠在相對縮減的成本里面做到自動駕駛，這個能力巨難，你想花一百塊錢做一個好東西，跟花十塊錢做跟它一樣好的東西，一百塊是它的十倍，這個非常重要。”

在何小鵬看來，對於任何一家車企，類似紙上談兵的智慧化功能展示並不難實現，再者透過無休止的軟硬體堆砌，同樣能夠較快達到目標。但是更大的難點在於，怎樣利用可控的製造成本，達到上述趨近的效果。而P5則恰恰就是小鵬關於該點，最新的思考結果。

至於關於P5存在的意義，他也談到：“我覺得新造車企業一開始最好是幹20萬以上的東西，比如到50萬之間，比如SUV，在產品佈局上如果兩三年前想到這個事情，就不應該全部做成一樣的事情，這都是結構的問題。”

對此，他還補充道：“從去年年底的資料表明，去年2020年12份，中國的一線城市新車銷量10%以上在新能源，這個資料表明，中國的智慧電動汽車已經在一線城市開始快速發展，在二三線初步發展，這是很典型的變化，這種變化下回憶到智慧手機顛覆，蘋果出了手機，真正智慧手機在中國全面顛覆是便宜智慧手機出來，才改變很多人行業。換個角度，在這個裡面，在高階、中端裡面應該佈局，中高階裡面P5是非常好的起步。”

不可否認，對於任何一個行業而言，既然有了顛覆者的出現，那麼普惠者的存在同樣必不可少，或許過去一段時間，特斯拉Model 3擔當了後一種角色，當下小鵬P5同樣也想實現。

而在被問及另一稍顯敏感的話題：手機廠商跨界造車，是否會衝擊小鵬汽車時，何小鵬微笑著回答道：“傳統汽車廠商怎麼進入？新造車勢力怎麼進入市場？一個手機的廠商怎麼進入市場？他們有各自優點和能力，也有各自問題和缺點，優點背後反面就是缺點，比如他們公司很大地位很高，意味著他們人不會有強烈的戰鬥力，因為他背後也可以退，為什麼有很多大公司做創業做不成功，因為進可攻退可守的思考邏輯，我非常歡迎他們，他們的佈局讓市場更大。”

按照他的觀點，相比曾經發生的百團大戰，中國汽車市場現在沒有到達新的百車大戰。因為，這個門檻實在太高了。而接下來的5年時時間，依然存在一些機會，也會有更多人的加入。2025以後，將會是一個從春秋到戰國的變革，也就是說屆時才會是資源集中、行業大洗牌、重新制定格局的時刻。

最後，專訪臨近結束，抓住最後的機會向何小鵬提出疑問，拋開P5不談，想要他對已經交付近一年之久的P7實際終端表現進行打分，最終其給出了“80分”的成績。但是對於這樣的說法，我卻有著異議。

參考上個月乘聯會公佈的具體資料，相位元斯拉Model 3、比亞迪漢兩款直接競品的表現突出，P7的銷量成績實際上是黯淡的。看似實現了環比的雙增長，但是作為一家謀求更高位置的車企，小鵬更應考慮的痛點是，為何P7在產品力無明顯短板，甚至智慧化水平公認超越前兩款車型的前提下，表現不盡如人意。

是否在營銷層面、下線渠道執行力層面、甚至當下購車政策方面，缺乏一些行之有效的措施？畢竟，作為旁觀者，在不考慮P5究竟能夠取得多少銷量的前提下，還是希望P7能夠表現得再好一些，這樣也能分擔整個企業的生存壓力。

總之，在專訪中，何小鵬同樣聊到了對於本次上海車展的看法，他很是開心有非常多新興造車企業推出來智慧汽車。同時，也認為原來很多很強大的汽車企業，開始推出電動汽車，也是一件令人欣慰的事情。

而在下午某一時刻的小鵬展臺，蔚來李斌從對面慢慢走來，何小鵬走上前去迎接，並一同站在P5旁邊探討的畫面，足夠令人感慨。因為他們，都是曾經經歷過無比殘酷至暗時刻，卻紛紛向死而生的存在。

再次回到文章開篇的問題，這一次無論何小鵬也好，李斌也罷，面對反擊的開始，或許更多的情緒不是焦慮，而是暗自慶幸曾經選對了賽道……