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文/賈陽 羅立璇

被群嘲的飛行汽車

都說讓一群人一起笑很難，但是小鵬做到了。看到小鵬最新發布的飛行汽車X3，我和朋友很不厚道地一起笑起來。

我去翻看了網上的評論，果然大家的嘲點很一致。

四個巨型螺旋槳，“叼著”形似小鵬G3，垂直緩慢起飛後，懸停在空中，實現迴轉，還能夠上升到10米的高度，然後垂直降落。

隨著車身搖搖晃晃地降落，彷彿火箭升空一樣的倒計時，和車輪成功著地後工程師們激動地鼓掌。

這莊嚴的情緒和影片下面的評論，完全不在一個頻道。

“這是最新款的飛行汽車？看起來不過是普通汽車上綁了四個巨型螺旋槳？”

“好象一臺巨型的大疆無人機。”

“縫合怪。”

這是小鵬旗下的飛行汽車公司小鵬匯天在“1024科技日”釋出的第6代飛行汽車，小鵬X3。小鵬匯天表示，這是全球首個“電動垂起飛行汽車”，計劃在2024年實現量產，並且將價格控制在100萬以內。

會上釋出的首飛影片中稱，X3試驗車的重量為1936kg，接近2噸，可載兩人。

和之前曾亮相過的X2相比，X3不太像一架飛行器/直升飛機，而是非常堅決地保持了汽車的外觀，要讓它本質上還是一輛可以長期行駛的汽車，並且以汽車的形態穩定起飛和著陸。

官方也在評論區迴應這一產品的定位，“90%的時間在陸地上跑，10%的時間在天上飛”。

何小鵬介紹了這一版X3的迭代理念，比如最終選擇了分散式多旋翼構型，也就是在車頂上方安裝四個旋翼，而非車門上增加飛行翼，主要是考慮離地面大約1米的距離，在惡劣大風天氣，存在飛行汽車姿態傾斜，降落時飛行翼觸地的隱患。

不過，90%時間在地上跑的定位，也有代價。目前版本的X3比上一代重了一倍多。這當然會影響飛行里程。同樣在地上跑，X3也比G3更費油，G3車身重量1630kg—1680kg，比X3輕得多。

同時，小鵬匯天開發了一套可同時滿足陸行和飛行需求的駕駛操控系統，也就是讓系統在飛行狀態下，依然能夠復刻地面的駕駛習慣，透過方向盤與右側檔杆的配合，實現飛行汽車在空中的前進、後退、轉彎，以及上升、懸停、下降等操作。

一般而言，因為要飛起來，設計者會對飛行汽車的結構、材料進行最佳化。目前，小鵬這方面最佳化沒有詳細資訊可以參考。讓網友難以接受的是，僅從外形上看，小鵬飛行汽車這一版本的漸進式創新設計，顯得有些不倫不類。

資本寵兒

無論是從融資還是產品研發角度來看，小鵬匯天的發展速度都非常快。

2020年9月，何小鵬收購了趙德力於2013年創辦的匯天科技，成立小鵬匯天。

去年10月，小鵬匯天宣佈完成超過5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。這也是迄今為止亞洲低空載人飛行器領域企業獲得的最大單筆融資。此輪融資由IDG資本、五源資本及小鵬汽車領投，紅杉中國、鐘鼎資本、GGV紀源資本、高瓴創投以及雲鋒基金等知名機構跟投。

這是一個已經吹了近十年的風口。關於飛行汽車的市場規模，羅蘭貝格曾在2018年給出了一個數字，到2050年，全球範圍內將有近10萬架飛行汽車用作空中計程車、機場班車和城際航班。摩根士丹利的預測更為樂觀，預測全球飛行汽車行業將在2030年達到3000億美元的市場規模，並在2040年增長到1。5萬億美元。

以最被看好的空中計程車為例，2017年迪拜交通局宣佈，迪拜將成為全球第一個允許載客無人機運營的城市。美國智庫Frost&Sullivan也表示，迪拜是較為適合飛行計程車執行的城市，預計飛行計程車將於2022年在迪拜開始運營。

不過，這些預測都是幾年的事了，飛機汽車的發展速度明顯落後於機構的預測，直至目前還沒有成功的量產產品。困住汽車上天的因素，除了專案需要的鉅額資金，主要是公共安全和電池功率密度。

在全球產業鏈共同努力了幾十年後，動力電池的功率密度現在也只能保證電動車上路，但上天的要求明顯遠遠高於上路。

最近飛行汽車風口上，也不全是好訊息。就在上個月，總部位於矽谷的飛行汽車公司KittyHawk據稱即將關停。這個公司創始人是谷歌無人駕駛之父及GoogleX的締造者塞巴斯蒂安·特龍，KittyHawk雖然十幾年中推出了幾代產品，但一直未能量產，而且測試中曾多次發生墜毀事件。

實際上，安全性一直是飛行汽車設計要考慮的首要問題。飛行汽車有多條技術路線，目前比較主流的是多旋翼、複合翼和傾轉旋翼構型等。關於量產版X3的方案，去年的訊息是將採用橫列雙旋翼，但實際上測試的是分散式多旋翼，小鵬方面給出的解釋，主要是考慮了安全可靠性方面更有保障。

在遠景目標的激勵下，近幾年全球眾多航空、汽車以及科技巨頭都在這個方向完成了佈局。

在外界看來最應該做飛行汽車的兩家公司是特斯拉和大疆。奇怪的是，馬斯克把火箭都送上了天，卻唯獨對會飛的汽車不動心，大疆跨界進入汽車行業，也並未發揮自己在飛行上的優勢。

別人家的飛車

詳細對比一下小鵬飛行汽車的兩代產品，會發現在量產版X3身上，體現了超級實用主義者定位。

相較去年釋出的“旅航者X2”，今年的原型車技術路線，發生了180度的大轉彎。

“旅航者X2”設計續航時間為35分鐘，重量560kg，最大飛行速度可達130公里/小時，擁有自主飛行路徑規劃能力。X2的動力部分採用八組獨立電池和4軸8槳佈局，可實現冗餘供電及垂直起降。

這與市面上的主流路線相接近，更接近對直升機的升級替代，事實上歸入航空器範疇，目標是點對點的飛行，審批管轄都在民航局轄內。

而本次釋出的這款計劃量產的飛行汽車，更強調陸行功能，主要是由於汽車垂直起飛所需要的動力，是地面行駛的10-15倍，這需要一個非常強大的動力系統來支撐。一個約2噸重的車體，可以預想，其飛行續航時間將遠遠低於“旅航者X2”的35分鐘。

令人嘲笑的縫合怪結構背後，是小鵬匯天創始人趙德力對儘快商用的急迫。在去年12月15日的1國際電動航空論壇上，趙德力稱，城市空中交通發展成熟可能需要數十年，且市場需求存在不確定性，“我們本質上造的還是一輛車，它有飛行的功能，只是飛行的功能會比較弱，早期可能90%的時間都是在路上行駛。”

不過，小鵬這種兩邊的好處和噱頭都想沾一點的策略，面臨的大機率將是比單純航空器路線更復雜的雙重監管。

飛行汽車是全新事物，市場需求並不明朗。前期研發飛行汽車的公司，大多數產品都需要藉助跑道進行滑行和降落。隨著行業發展，eVTOL（EletricalVerticalTake-offandLanding）成為了目前飛行汽車的主流形式，電力驅動，不需要專門的跑道，可以實現垂直起降和空中懸停。

而eVTOL的技術路線大體分為5種：多旋翼構型，複合翼構型，傾轉構型，傾轉涵道風扇+完全向量控制，以及隱藏式推進系統+無翼設計，其中複合翼是目前最多公司選擇的路線。飛機上有多部電機和旋翼，搭載冗餘電池組，一個旋翼出了問題，仍可以安全飛行，這些措施都令eVTOL理論上比傳統直升機更安全。另一個更重要的原因，也許是多旋翼的門檻最低——放大版的無人機，但其氣動效率低，或許在未來會被逐漸迭代。

至於商業模式，目前主流的飛行汽車企業，包括國內首家上市的億航以及全球市值最大的飛行汽車企業Joby，都面向市場提供空中通勤服務，而不是向個人使用者出售產品。且不同於以往的大型民航客機領域，不少eVTOL採取了垂直整合模式，即同時設計、製造飛機，又運營飛機。

我們先來看看國內最先上市（2019年），並於去年底最先進入中國民航局適航審定流程的億航公司的方案。億航原來的主業是消費級無人機，2016年開始轉型研發飛行汽車，其產品外觀類似放大版的無人機。

進入適航審定的是億航的EH216-S無人駕駛航空器，有8軸8對旋翼，由12組動力電池提供飛行所需電力，最大航程為30千米，最大航時為25分鐘，最大飛行速度為130千米/時，最大飛行高度為200米。

這款飛行汽車可以乘坐兩人，採用無人駕駛模式，由地面控制中心規劃飛行路線，並進行叢集控制。據億航官網的資訊，其今年以來就獲得了日本50架EH216預售訂單、馬來西亞領先AEROTREE的60架預訂單、印度尼西亞PrestigeAviation的100架EH216預訂單以及湖南吉首矮寨奇觀旅遊區的低空遊覽專案訂單。

總部位於加州的JobyAviation則是美國eVTOL行業適航認證進度最領先的公司。

2021年8月，Joby透過SPAC上市，市值接近60億美元。Joby2015年試飛了第一家小型原型機，2017年試飛了全尺寸原型機。這架全電動飛機可搭乘4名乘客，最高巡航速度200英里/小時，最大巡航里程150英里。這架飛機配備了6個旋翼，總重約1750kg，位元斯拉Model3輕。

Joby是美國第一家收到FAA（美國聯邦航空管理局）G-1檔案的公司，計劃在2023年取得FAA認證，並在2024年開始商業運營，推出航空服務。Joby計劃在初期建立一個5個空港組成的網路，每天提供3400人次的飛行。

Joby在2021年與美國最大的停車場運營商REEF達成合作關係，為在停車場頂層建立新的起降平臺。Joby還在2021年1月收購了UberElevate。UberElevate是Uber內部孵化的一項業務，致力於開發空中拼車市場，專注於多模式空中拼車、互聯空域管理、城市交通和模擬，以及可認證的航空級電池技術。

騰訊投資過的德國LiliumAviation公司，2020年得到了歐盟航空安全域性的CRI-A01認證，也在2021年透過SPAC上市。Lilium的技術路線是固定翼，其釋出了5座和7座機型，主要業務面向城際間出行服務。7座機型將是該公司首款投入量產的機型，其巡航速度為每小時175英里（約280公里），續航里程在155英里（約250公里）以上。

一個垂直機場的七座Lilium飛機設想圖

除此之外，還有一些比較領先的玩家如荷蘭飛行汽車製造商PAL-V。PAL-V在2020年11月就披露其小型雙人飛機Liberty已獲批在歐洲道路上行駛，是全球首輛獲批上路的飛行汽車。但還未獲批在天上飛行。

豐田、本田、鈴木、奧迪、賓士、保時捷、通用、現代、Stellantis集團等傳統跨國車企，谷歌、英特爾、優步等海外科技巨頭，以及國內的吉利、廣汽等車企都在飛行汽車領域有所佈局。

跟這些eVTOL公司的技術、商業路線相比，小鵬的飛行汽車因為太務實，或者說太想商用，而顯得怪異。

不過不同的路線選擇，誰能跑得更快，鹿死誰手仍未可知。