塞恩斯知道，自己的生涯首杆總會到來。他有速度，賽車也十分有競爭力，勝利女神總有一天會站在自己這邊。

但他可能從來沒想到，奪得杆位會是這種感覺。

“ 這不可能，〞在回場圈。他的工程師告知他奪得了杆位時，塞恩斯在TR中回答到，“哦****，沒想到我能做到，在賽道上的感受糟透了，我是怎麼跑到P1的？”正如塞恩斯的工程師所說，他在關鍵時刻沒有掉鏈子。賽道每一圈都在變千，所以時刻為最後一個飛行圈做準備尤其重要。最後圈中，勒克萊爾在Chapel彎打轉，這導致了賽會出示黃旗，使得維斯塔潘不得不減速。塞恩斯的兩個主要競爭對手都受到了影響，沒能提升成績。

佩雷茲也在自己最後一圈犯了錯誤，塞恩斯只需順利透過最後幾個彎角就能奪杆，他做到了。但是塞恩斯也遇到了一些棘手的時刻。特別是在Q2，裝備半兩胎的情況下，他很難給後輪升溫，這使得他在前幾圈中跑的尤其謹慎，遠遠沒有跑出能晉級Q3的速度。這時，兩勢開始增強。有那麼幾個時刻，塞恩斯似乎錯過了機會，將無緣Q3。幸運的是，輪胎在此時進入了工作視窗，抓地力增強，這使得塞恩斯做出了全場第4塊的成績（塞恩斯的圈速比維斯塔潘的圈速慢了1秒）。因此，他在Q3中沒有絕對的優勢。紅牛車隊似乎能讓輪胎馬上進入狀態，而法拉利則需要多跑好幾圈。Q3中的賽道更加潮溼，這使得法拉利的問題顯得更加嚴重。

後輪無法升溫使得情況變得非常棘手。賽車沒有牽引力，最重要的是，在制動和入彎的時候車尾缺乏穩定性。並且，大量的積水超出了半雨胎可以應付的範圍，這會讓車手失去信心。在這種多變的情況下，想要做出有競爭力的圈速，車手需要在耐心和信心之間找到一個微妙的平衡。

降兩已經停止，維斯塔潘處在圈速榜首位，勒克萊爾和汊密爾頓緊隨其。“輪胎就是進不去狀態，我沒法得到有效的參考。我儀表盤上的實時差距顯示賽道比Q1的時候幹了很多，所以我應該落後了有3秒，這太令人沮喪了，你看不到任何進展。”塞恩斯說到。

排位賽逐漸接近尾聲，你能做的就是全力推進，看看會發生什麼。塞恩斯的輪胎終於進入了狀態，儘管還不完美，但感覺已經好多了。倒數第二圈，他從第8名躍升至第4位，但仍與領跑的維斯塔潘相差一秒，同時落後勒克萊爾0。4秒，也比諾里斯的邁凱倫稍慢。

但隨著賽車的反饋越來越積極，塞恩斯開始了最後一個飛行圈。他是最先開始做成績的車手之一，這使他和其他人相比稍處劣勢，但好在他因此有了一個千淨的視野，沒有賽車在他前方。塞恩斯接受採訪時說：“我在3號彎犯了個錯誤，這讓我在4號彎偏離了賽車線。”然後在Copse彎的時候，我覺得我能推的更狠一些。因此在第一計時段結束的時候，塞恩斯落後維斯塔潘半秒，同時和勒克萊爾相差0。25秒。

但隨著塞恩斯的信心增加，以及抓地力的改善，他在超高速MaggottsBecketts-Chapel組合彎處理的非常乾淨利落：他在Maggott彎角吃了很多路肩，同時走線穿過了Chapel彎的積水。塞恩斯將賽車拉直的時機堪稱完美，這讓他可以提前加速進入機庫直道。

也許是早期那些較慢的飛行圈，在最後的關鍵時刻給塞恩斯留下了更多輪胎。至於勒克萊爾是否因為輪胎磨損而在Chapel彎打轉，我們將不得而知。但勒克萊爾的打滑基本上確保了塞恩斯的生涯首杆，這對於任何一個車手來說都是非常重要的時刻。當塞恩斯摘下頭盔接受採訪時，他的臉上任然掛著難以置信的表情。他註定會獲得杆位，只不過恰巧是這樣得到的。