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7/8座版本的五菱征程車內後備廂容積為1737L，容積同樣不算小，在接待客戶或是平常家用的時候，車內乘客的行李物品不用擔心沒有地方能放，自帶了充裕的空間去容納各類物品...

MDC Pro 610使用的自動駕駛晶片，其實是華為2018年釋出的昇騰310，12nm製程，算力16TOPS，功耗8W...

在價格方面，因為配置以及車身等全面升級，預估價格會比五菱宏光PLUS的價格有5千至1萬左右的提升，達到6...

作為五菱汽車首款超大空間寬體商務車，五菱征程以雙側滑門及7、8、9座多種座椅佈局，塑造出靈活多變的空間，滿足了千行萬業奮鬥者工作兼顧生活的多元用車需求...

（征程）對於這個問題，還是比較好解答的，普通老百姓選擇這樣的車型，其實對顏值、設計方面的要求並不是很高，他們最注重的，還是車輛的實用性、油耗表現以及配置表現...

菱智PLUS旅行版五菱征程綜上所述，其實菱智PLUS旅行版和五菱征程不是相同定位的車型，其中菱智PLUS旅行版更注重乘客和裝載能力，它的空間大，後排乘坐舒適度也會相對高一些，不過該車的座椅佈局可拓展性不高，動力表現也不算出色...

而在這樣的尺寸以及商務車的車身結構加持下，五菱征程的車內空間自然不會小，對得起自身“超大空間”的標籤...

市場比較認可的優點：廠家宣傳時將征程的外部尺寸及內部空間對準了別克GL8，可見廠家的足夠自信靈活多變的車內空間佈局讓征程成為同價位產品中最具焦點產品其中七座車型即使在滿員的狀態下仍具備相當大的行李箱空間讓征程擁有不少心儀者目前市場上主流的1...

結語：上汽通用五菱一直是一個比較接地氣的車企，旗下的車型大多是以實用性強且價格厚道為優勢，而五菱征程作為一款中大型MPV，它的到來無疑將再次擴大五菱車型對於市場的覆蓋，為那些買不起大7座車型的消費者提供了一個可選的車型，不僅空間比GL8還大...

整車看下來，官方稱五菱征程為MPV多少有點牽強...

同級唯一雙側滑門配置，便捷性一步到位需要指出的是，在同級別車型多采用單側滑門設計的前提下，五菱征程是同級別車型中唯一一款使用了中排雙側滑門設計的車型...

從車輛的外觀來看，征程和宏光PLUS非常相似，我們可以理解為宏光PLUS，前臉採用了大尺寸中網，橫條鍍鉻，雙側大燈組和中網相融合，車頭整體看起來方方正正...

作為智慧汽車新一代顛覆者的哪吒汽車和地平線，以此為出發點，基於以資料為基礎的中央計算單元，充分發揮各自的核心研發能力，著力推進智慧計算平臺硬體和軟體領域的深度合作，助力哪吒汽車數字智慧化生態升級，共同打造智慧汽車新一代顛覆者生態圈...

實際上，對於五菱征程這款商務車，更多人關注的或許不是以上的配置表現，而是前文提及的空間表現，以及未來該車的價格區間...

在配置方面，新車將配備與五菱宏光PLUS高配車型相似的車機螢幕、空調按鍵一體式操作面板，保持了內飾的簡潔風格...

雖然這套設計顯得相對簡約一些，但其燻黑飾條和五菱紅標相得益彰的格柵造型，搭配稜角分明並具備著三段式進氣的前包圍，卻會讓它顯得比較耐看，且並未丟失運動與時尚成分...

對於這款五菱征程來講，此次內飾採用簡潔硬朗的線條與米灰色加黑色的雙拼配色，勾勒出簡潔寬敞的座艙環境，搭配大面積鐳射雕刻的仿布紋面料，營造出柔中帶剛的氣質與舒適兼具剛毅的氛圍感，高度契合多領域商務用車場景...

雙側滑門配置，省事省力、效率翻倍需要點讚的是，在同級別車型多采用單側滑門設計的前提下，五菱征程則在同級中首次採用了中排雙側滑門設計，兩側車門可同時推拉開啟...

在開啟開放生態戰略的同時，地平線重磅釋出一系列突破性技術產品與解決方案，包括：面向全場景整車智慧的中央計算晶片——地平線征程®5、以征程5為基礎的高效能大算力整車智慧計算平臺、開源安全實時作業系統TogetherOS™️、整合全場景自動駕駛...

座艙方面，五菱征程配備多達21處人性化儲物空間，包括前、後門飾板、座椅及後側圍儲物袋、儲物格等...