提起大型噴氣式客機，空客A380絕對是其中的“大明星”，雖然它在商業運營方面並不成功，但是依然是航空史上最具標誌性意義的飛行器載入史冊。A380最所以出名，和它碩大無朋的尺寸和接近900人的載客量息息相關。

在航空業，前蘇聯時期的飛機制造商安東諾夫也是以製造巨型飛機聞名於世，其中離地重量超過640噸、迄今為止世界上載重量最大的飛機——安-225就出自安東諾夫之手。安東諾夫自然不甘於僅製造運輸機，他們還試圖研發一款巨型客機：800座級的安-418！

前蘇聯的工程師最拿手的就是在“大”字方面做文章，尤其是在蘇聯解體前，安東諾夫設計局承擔了諸多大型飛機的設計任務。例如上文提到的安-225，世界上最大的渦輪螺旋槳飛機安-22。

然而無論是安-225，還是安-22，兩個航空業的“巨無霸”都是貨運飛機。安東諾夫自然不甘心只是扮演快遞員的角色，它也曾試圖生產過幾款客機，但相比安-225和安-22而言，客機的尺寸和規模都小很多。

圖、安東諾夫在1960年代研發的一款渦槳式運輸機，該機在問世的時候曾創造當時的世界紀錄，直至今日它仍是全球最大的渦槳式重型軍用運輸機。在1965年2月27日完成首飛，安東諾夫一共生產85架安-22，其中交付空軍50架，民航35架。安-22可以搭載5~6名機組成員，容納29名乘客，有效載荷達到80噸，最大起飛重量達到250噸。

安東諾夫在1990年代初期，還嘗試生產一款大型雙發噴氣式客機安-218，這是安東諾夫試圖向波音777發起挑戰的一款機型。它具備新的設計和功能，包括現代航空電子裝置，應用大大量的高強度輕合金、複合材料和最佳化設計的技術解決方案。

安-218在三級客艙佈局下可以容納300名乘客，或單級客艙佈局下容納400名乘客。經濟艙座椅的間距達到810毫米。其設計航程達到12000公里。機翼面積達到270平方米，巡航速度為0。84馬赫。

但是遺憾的是安-128始終沒有超越木製模型的範疇。

安東諾夫並未放棄超大型客機的設想，他們認為即使基於安-124客機也能研發出一款800座級的超大型客機。安-124是安東諾夫設計局在1980年代研發的一款遠端戰略運輸機，主要設計用途是運輸坦克和戰鬥機，第一架安-124首飛於1982年，並在1986年開始裝備部隊，是當時全世界最大的運輸機。

圖、1992年，一架安-124在

美國

路易斯安那州巴克斯代爾空軍基地

的機坪上，最前面的是B-52“同溫層堡壘”轟炸機

安-124擁有4臺Д-18Т

發動機，擁有反推裝置，起飛重量達到405噸，這還超過了美國C-5運輸機，其載重也達到229噸。飛機採用線傳飛控技術，機身中也採用大量的複合材料。安-124的貨艙高4。4米，寬6。4米，長36米。上層甲板就能容納88人。

在1982年至2002年間，安東諾夫一共生產了55架安-124運輸機。

安東諾夫打算基於安-124的機身上，打造一架雙層甲板客機安418，它具備超大的載客量，但和A380不同的是，它屬於中程運輸機。安東諾夫對安-124的機身進行了大刀闊斧的改造，包括取消了貨艙門、修改了機翼、起落架、艙門位置、應急出口位置等。

安-418載客量達到800人，航程在10000公里，燃油效率達到25-26克/人/公里，發動機選裝D-18TM。該專案在1980年代被中止，蘇聯政府將大部分精力轉移至伊留申設計局的伊爾-96上面。安東諾夫僅生產了兩架安-418，便將生產線轉回安-124貨機上面。

如果安-418投入運營的話，它的載客量將超過空客A380，阿聯酋航空旗下的A380僅配置了489名乘客（三艙佈局）。

圖、蘇霍伊展示的KR-860飛機的1：24飛機模型

安東諾夫並不是唯一一架嘗試生產類似於A380客機的東歐飛機制造商。1999年，蘇霍伊公司在巴黎航展上展示了一款KR-860的1：24飛機模型。從名字上看，這是一款860座級的噴氣式客機，而在全經濟艙佈局下，更是可以容納超過1000名乘客。

雖然蘇霍伊擁有著像安東諾夫一樣的雄心壯志，但是很顯然，造飛機和拼積木還有很大差別。KR-860專案同樣以失敗而告終。

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