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文/路世明
前有極氪001車主高速上超速行駛，緊急變道後失控撞車，再有極氪成寧德時代麒麟電池首批落地品牌，還有全新一代極氪001、新車009亮相成都車展。
一系列事件的發生，讓汽車圈關於極氪的聲音又多了起來。而事實上，作為吉利旗下新能源戰略的重要棋子之一，極氪自成立以來便備受關注。
成立一年半有餘，背靠吉利的極氪發展速度的確很快，但眼下暴露出來的問題也不算少。尤其是在價格、質量和規劃三方面，讓市場看到了諸多不確定性。
在價格上，極氪001的定價區間已經“人滿為患”，個個都是身強力壯；在質量上，極氪001問題頻發，電機燒燬、剎車嘯叫；在規劃上，新車型009被網友調侃太醜，首搭麒麟電池的背後也不知付出了什麼樣的條件。
儘管今年以來極氪花了不少錢去打補丁，但眼下市場競爭已步入了刺刀見紅階段，稍有不留神，便會被拉開不小距離。這樣的市場現狀，讓極氪在中高階市場的生存情況備受挑戰。
高價不意味高階
長久以來，吉利的許多主打車型在新能源市場上的表現平平，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品銷量並不理想。
基於這樣的歷史情況，2021年吉利控股集團董事長李書福提出了“兩個藍色吉利行動計劃方案”。其中之一便是主攻純電動智慧汽車，組建新的純電動汽車公司。極氪正是誕生於此，享受了吉利此前所有的技術、渠道積累。
作為一個定位高階的品牌，極氪旗下首款車型極氪001目前定價為29。9萬至38。6萬。從定位來說，這個價格區間沒有任何問題，但從市場情況來看，這樣的定價卻不見得“合理”。
就目前而言，在30萬左右有一馬當先的特斯拉Model Y和Model 3，還有如日中天的比亞迪漢DMI，更有蔚小理等一眾新勢力的主打車型，隨便拎出來一個都是實力強勁的對手。
人滿為患，且個個都有一身的本事，這對於極氪來說可不是個好訊息。想要在區間內實現突圍，其中難度可想而知。
如果僅僅只是競爭難度過大，或許對於極氪來說還算一個不錯的局面。可惜的是，極氪定的是豪華車的價格，卻沒能做到豪華品牌應有的信譽。
去年4月極氪001釋出之後，訂單數迅速超過了7萬單。由此可見，極氪一開始在消費者的心中認可程度還是很高的。只是，隨後發生的一系列問題，卻讓準車主們和觀望中的消費者們“寒了心”。
首先就是交付問題，在耐心等待7個月之後，極氪001的準車主們並沒有等來他們的愛車，而是等來了大幅推遲個性化配置車輛交付時間的通告。一再忽悠、一再打太極，消費者的耐心難免會被消磨殆盡。
其次則是電池問題，有使用者反應，此前極氪在配置方面表明電池供應商是寧德時代，但是後來卻變成了威睿電動汽車技術有限公司。
另外，在其他配置方面，極氪也進行了“縮水”。比如本該標配的功能卻變成了選配，又比如全景天窗與宣傳不相符，再比如800V高壓快充換成了400V，日產電機也換成國產電機等等。
對於一個新品牌來講，初始發展階段的口碑會給更多消費者留下或好或壞的刻板印象，可以說是極為關鍵。但顯然，極氪並沒有立好自己的人設。或許在極氪看來，“做高階”就是“定高價”。
走高階路線是眼下新能源汽車品牌發展的必然要求，但只有高價卻不能為使用者創造價值的高階化，就像無源之水，是無法持續發展的。
好看不代表好用
一款新能源車想要吸引消費者，首先就要有出色的造型。
極氪001在上市前後熱度不斷走高，且能夠吸引到足夠多盲訂的消費者，一個重要原因正是在於它的“顏值”。
整體來看，極氪001整體設計選擇了非常獨特的獵裝造型，配合超大的車身尺寸和流暢的車身線條，展現出了不同於絕大多數車型的運動風格。
而在細節上，前臉層次分明，閃電式日間行車燈分列在引擎蓋兩側，矩陣式頭燈由燻黑裝飾面板連線在一起。尾燈採用了一體貫穿式設計，車標logo還可以點亮。車身側面則有著濃郁的跨界風味，整體向下低趴，飽滿車頂自然延伸至車尾……
漂亮的外觀讓極氪成功獲得了市場聲量，但相比華麗外表，消費者更加需要的是車子的“硬骨頭”。只是，極氪001所展現出來的內在實力，配不上它那迷人的外表。
從交付之後，極氪001的質量問題不斷被車主“曝光”，涉及方面也非一處兩處那麼簡單。
比如，在極氪001正式下線前三天，一位試駕極氪001的使用者正常行駛，車輛突然斷電、故障燈全亮、電量顯示0%，車門無法開啟，鬆開剎車就溜車，而且重啟後也無法解決故障。
再比如有車主表示車機系統經常出現延遲執行、無法操作，乃至黑屏的情況，人臉識別也時常出現bug。
此外，部分極氪001車主投訴自己的車發生了動力故障的問題。該問題表現為儀表盤提示動力受限、請謹慎駕駛並聯系極氪官方售後，同時車輛無法繼續行駛。有業內人士分析稱這些車主都遇到了電動機損壞的故障，而且出現故障的都是單電機版本車型，都是日產電機。
經過這幾年的快速發展，造車新勢力們在技術、產能、市場規模等方面都取得了不小的突破。但隨著交付量的整體攀升，近兩年不少新勢力品牌旗下車型也頻頻出現質量或安全缺陷。
不過，像極氪這樣問題不斷的品牌確實是少數。從2021年的4月到今年1月，極氪一直是汽車投訴榜上的當紅品牌，有人甚至稱極氪是“被維權最密集的品牌”。
對於消費者來說，一輛車所謂的設計和內飾配置，永遠只會是輔菜。產品質量過硬，才是消費者買單最重要的因素，沒有之一。
極氪的表現無疑是讓消費者們失望的，而第一批使用者的口碑如果難以實現扭轉，那麼很難會有更多使用者再去選擇極氪。
看不到強勢的未來
或許是發現自己走得太快，根基不穩之後的亡羊補牢，又或許是迫於車主們的壓力，不得不做出實際迴應。
今年7月11日，也就是極氪001交付217天之後，極氪宣佈為所有已經提車和下定車主，免費升級8155、免費贈送藍芽鑰匙，並且對智慧硬體、車載系統、輔助駕駛進行全面升級。
一時間，“極氪001”掛上了微博熱搜，不少吃瓜群眾直呼“極氪良心”。
但前文講到，第一代極氪001車機開機慢、卡頓和宕機問題頻發。作為一款30萬級別的純電車型，搭載這樣的車機本身就是不合格的。車主有讓極氪更換車機權利，極氪也有義務進行“補缺”，讓車機和車的價格、級別匹配。
極氪掉過頭來彌補此前留下來的問題，是因為明白這些問題的重要性。儘快挽回消費者的態度，才能擁有實現長期發展的機會，才能在市場上與其他選手一較高下。
從極氪目前的銷量上來看，雖然有所增長，但仍然與處在“高階”範疇內的選手有不小的差距。
今年上半年，極氪完成交付19013輛。自交付以來，極氪累計銷量達到30039輛，7月銷量為5022輛，創單月交付新高。反觀車媒常用來做對比的車型，比亞迪漢EV7月銷量高達12837輛，是極氪001的兩倍之多。
在這樣的現狀之下，極氪選擇了新的押寶目標。近日，寧德與極氪共同宣佈極氪為寧德時代麒麟電池的全球量產首發的品牌。極氪旗下全球首款原生純電豪華MPV極氪009，將成為麒麟電池的全球量產首發車型。
而豪華獵裝轎跑極氪001，將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續航里程超過1000公里的量產車型。
1000公里續航一定是電動車未來發展的必經階段，但如何能夠在不增加預算和成本的背景下，將電動車續航做出提升才是真正的行業難題。
極氪001想實現1000公里，則需要在100kWh的基礎之上再增加25kWh。而按照當下的汽車市場計算，1kWh平均成本價格在1300-1500元。這意味著極氪001的成本或將增加3。5萬左右。
這對於使用者而言，或許會成為“棄購”的重要因素。
此外，電池作為新能源汽車生產製造革命的重要環節，主機廠和電池企業的話語權爭奪一直較為激烈，極氪選擇麒麟電池，在一定程度上也“受制”於寧德時代，這對於其長遠發展是不利的。
值得一提的是，作為極氪旗下的第二款車型，極氪009在亮相之後，在外觀設計上的評價與極氪001形成鮮明對比，“醜”字成為了不少消費者的第一印象。
極氪能否在中高階市場佔據一席之地，目前來看，仍然需要一些時間來觀望。
