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文/神樂

“連小朋友們都挑新能源童車品牌了，家長慌不慌？”

隨著國民生活質量的提高，家長給孩子購買一臺電動童車已經稀鬆平常，那些五顏六色的電動童車，也已然成為頗受家長歡迎的遛娃神器。

如今造型繁多的電動童車，也成了一道另類的風景線，尤其是掛著“蘭博基尼”、“保時捷”、“賓利”、“賓士大G”標識的“豪車”，更是屢見不鮮。

這其中，儘管有不少山寨電動童車，但也不乏知名豪車品牌正版授權的產品，造型也是經典車型的“微縮”版，尤其是敞篷（跑車）更是成了電動童車的標配。

其實，除了知名豪車品牌，最近幾年也有一些造車新勢力、新能源車企盯上了童車市場。大家都想利用電動化技術的優勢，推出相關產品，對未來的消費者“下手”。

新能源車企造電動童車，圖的真是那點兒業績嗎？

百億市場不一定能讓車企看上

“下載了App之後，還是找不到購買童車的渠道，真麻煩。”

最近，家住陽江的李先生，正打算購買一臺某新能源汽車品牌推出的“魔小童”電動童車，送給他即將過6歲生日的兒子。

孩子並不瞭解什麼汽車品牌，只是偶然見到小區裡別的孩子開著一輛電動童車，就一直心心念唸的想要一臺。隨著寶貝的生日臨近，李先生查遍了官方旗艦店，也註冊了微信小程式，還下載了App，仍然找不到“魔小童”訂購、下單的方式，讓他很是著急。

如今網上能夠找到的相關資訊，也只有去年底、今年初“魔小童”的交付新聞和媒體“評測”內容。這不禁讓他懷疑，售價不到3000元、紅極一時的童車是不是早就消失了？

事實上，新勢力造電動童車早有先例。在2016年，特斯拉就曾推出過一款電動童車Model S For Kids，近似特斯拉 Model S的敞篷縮小版，售價約為500美元。

而在2021年，或許是嚐到童車甜頭的特斯拉，再度推出了兒童款的 Cyberquad，售價1900美元。這款童車上線不到半個月，就被搶購一空，甚至一度成為黃牛眼中的理財“利器”。

除了新能源車企，作為電動兩輪車“新勢力”的九號公司，也在2020年，拉上了跑車製造商蘭博基尼，聯名推出了一款卡丁車造型的電動童車。

可見，新能源車企在電動童車領域裡的“鏖戰”由來已久。令人好奇的是，新能源車企為何不“踏實”造車，而要“搞事情”去討小朋友歡心呢？

其實，電動童車消費市場算不上狹小。

據中研普華產業研究院釋出的資料顯示，2020年，國內童車市場規模達到156。7億元。分析稱受三胎政策影響，童車市場規模將繼續增長。

在主流的電商平臺上搜索“電動童車”一詞，排名靠前的產品銷量、評價量也都在十萬以上。電動童車，顯然已成為家長購買童車產品的新選擇。

但類似的消費規模，與新能源汽車市場一比仍是小巫見大巫。

艾媒諮詢釋出資料顯示，2021年國內新能源汽車市場規模為6000億元，預計未來四年內，市場規模仍將始終呈現快速上升趨勢。

或許，新能源車企“插足”電動童車領域，是醉翁之意不在酒。既然不是為了賺小朋友“代位消費”的錢，新能源車企造童車背後，會是怎樣的一盤大棋？

造童車能否“左右”家庭決策？

“車企賣電動童車，零利潤都沒問題的哦。”

聊及新能源車企造電動童車的話題，Joey顯得興致勃勃。作為一位寶媽，同時也是國內一家大型新能源車企的企劃專員，她提出的“童車營銷計劃”不久前剛剛獲得公司高層的肯定。

Joey表示，造童車並非新勢力、自主新能源車企的專利，諸如賓士、布加迪等知名的豪華車品牌，都曾在海外市場推出過電動童車。至於目的，顯然是作為品牌周邊賺取營業利潤。

“但是如今新能源車企造童車，可不是為了賣周邊，從中賺取薄利。”Joey認為，電動童車可以是新能源車企推進品牌滲透的絕佳利器，更是主力產品營銷的極佳工具。

有人說，目前需要“代位消費”的兒童，將是未來消費（新能源車）的主力，車企借電動童車推進品牌滲透，是打算讓孩子長大之後買自家車嗎？

也不一定。她強調，新能源車企借電動童車推進品牌滲透，目標是家庭而非孩子。畢竟，等孩子長大成人，擁有自主消費能力，至少要十幾年甚至更長時間，營銷鏈路太長了。

“如果是滲透家庭，影響孩子家長，營銷效果只需一兩年即可顯現。”孩子開上了新能源車企的電動童車，如同在家長的心中種下品牌、產品的種子。

根據網易汽車的調查顯示，有63%的家長認為，孩子的意見非常重要，在購車時會認真考慮；30%的家長表示會有一定影響，只有7%的家長稱，購車時完全不會考慮孩子的偏好。

Joey強調，一旦家庭有置換、購車的需求，這一顆“品牌的種子”將破土、發芽，同時先入為主，讓家長優先考慮置換、購買該品牌旗下的新能源汽車。

隨著人均汽車保有量的增加，國內汽車行業的增長壓力也與日俱增。而在保有量剛剛突破1000萬輛的新能源汽車領域，車企的存量大戰已然打響。

普華永道釋出的資料顯示，2020 年以來，車企的獲客成本正以每年20 ~ 40%的速度遞增著，“在流量比金貴的時代，誰能率先滲透目標家庭，等於是贏了一半。”

有業內分析人士對此指出，在汽車廣告、營銷內容、宣傳渠道同質化嚴重的前提下，一臺童車或許是新能源汽車品牌，觸達目標消費者最好的突破口。

正因為新能源車企造童車，品牌滲透意義遠大於賺取可觀利潤，註定了產品售價不會高得離譜。

平均每輛車兩、三千元的價格，雖比“大路貨”稍貴，但是仍有足夠的競爭力。

“畢竟，在部分家長眼裡，車企造的童車，安全也更有保障。”據Joey瞭解，目前傳聞將推出電動童車的新勢力、新能源車企並不少，而“童車社交”無疑會是品牌營銷裂變的利器。

電動童車是車企未來的營銷工具

你會記得，周圍鄰居開的是什麼車？

或許不會，但小朋友總能記住身邊同齡玩伴手上最好玩的玩具，並纏著家長買。

質感高階的電動童車，或許正是小朋友眼中的好玩具，“要讓童車成為品牌營銷的工具，註定不能唾手可得。”

Joey坦白道，之所以會向公司提出童車營銷計劃，除了跟風之外，她在小區進行調研時也發現，擁有電動童車的孩子，的確會是家長、其他同齡玩伴所關注的焦點。

“遛娃的家長會扎堆聊天，如果其中有家長給孩子買了童車，其他家長難免會諮詢，例如是否要給孩子買童車，什麼童車質量好等等。”一臺童車，瞬間能成為遛娃家長間社交的話題。

如果童車產品出自目前主流的“蔚小理哪”等新能源車企之手，品牌資訊也能在家長的閒聊中得到廣泛擴散。

有的家長甚至會考慮給自家孩子購買，一旦上網查童車的相關資訊，即會再次加深其對於背後品牌的印象。

“即便是‘隔代’遛娃，爺爺奶奶不一定會對童車品牌感興趣，但是被玩伴童車吸引的孩子，回家後絕對會第一時間向父母傳達資訊，甚至纏著父母買童車，倒逼家長主動地瞭解背後品牌。”

Joey解釋，如果此時，車企所推出的電動童車再進行一番限量惜售或“飢餓營銷”，效果會更好。購買童車的過程越曲折，品牌在家長心中的印象越深刻，指不定還能夠成為輿論關注的話題。

更何況，新能源車企銷售童車不是目的，讓家長即目標消費者充分了解品牌，才是終極目標。新能源車企造童車，不只為了左右家庭購車決策，更是將童車當成“活招牌”改變著他人的購車決策。

事實上，出於營銷成本、便利性考慮，車企甚至可以從現有的家長著手，推出電動童車，再透過車友、孩子，影響、轉化新的目標消費群體。

近日懂車帝聯合新華財經發布《新能源汽車消費洞察報告》顯示，25~35歲人群成為潛在購買新能源汽車的主力群體，其中25~30歲佔比29。9%，31~35歲佔比23。4%。而QuestMobile釋出的資料則顯示，有將近30%的90後，已經成為孩子家長，逐漸成為親子消費主力。

由此也不難看出，新能源車企針對 5~8 歲兒童所推出的電動童車，為何能成為影響當代家庭購車決策的工具。

結束語

相比其他同樣能打動小朋友的玩具，電動童車與新能源車企“新能源”的標籤，關聯更緊密。無論是買給孩子的電動童車，還是小區裡隨處轉悠的電動童車，或許都在無時無刻提醒著家長——

是時候買（換）一臺新能源汽車了。