馬自達給人們的印象往往都是技術狂，他們對於目前在汽車上使用的新技術，大多都不感興趣，如混動、渦輪增壓等，並且他們對於新能源汽車可謂是完全不感興趣，甚至是“嗤之以鼻”。

最近馬自達公佈了屬於他們的“2025計劃”，主要的內容包括推出5款混合動力車型、5款插電混合動力車型，以及3款純電動車型，這些車型將會向日本、中國、歐洲、美國和東南亞地區進行銷售。除此之外，馬自達的輕混系統也已經準備好，它將成為馬自達電氣化產品線的重要切入點。

另外馬自達預計，到2030年的時候，馬自達旗下車型將會達到100%電動化，其中有1/4的車型都是純電動車型，而且他們已經開始邁出這一步。現在馬自達擁有“SKYACTIV-EV”平臺，該平臺下的首款新車將會在2025年首發亮相，並且會在近10年內，將會成為多種尺寸和車身風格車型的基礎。

本次馬自達宣佈的電動化計劃當中，出現了一個非常熟悉的身影，那就是“轉子發動機”，但它的用途不再是直接為車輛提供動力，而是作為增程器的存在，將會在MX-30 SUV車型上首次應用。

目前馬自達已經為新能源車型在鋪路，馬自達在中國的首款新能源車型為CX-30 EV，該車基於燃油版CX-30 EV打造而來，其搭載一副由長安提供的額定功率35kW、最大功率160kW的電機，搭配三元鋰電池組，但它的續航和電池額定容量等關鍵資訊暫未公佈，另外根據此前的訊息來看，CX-30 EV將會在今年上市，成為馬自達對新能源領域的敲門磚。

（下一代馬自達旗艦轎車渲染圖）

MaaS服務

除了電氣化議題以外，馬自達還在研發更加先進的自動駕駛系統，它被稱為“Mazda Co-Pilot Concept”（馬自達Co-Pilot概念車），該系統的亮點之一是它會始終檢測駕駛員的狀況，以便在駕駛員無法安全控制車輛的時候啟用自動駕駛系統，會在停車以前自行剎車，甚至在安全的情況下自動呼叫救護車。該系統將會在2022年下一代車型釋出會當中首次亮相，預計首發車型為採用直列六缸後驅的下一代“馬自達6”。

除了上述的馬自達Zoom-Zoom 2030戰略以外，馬自達還公佈了兩項重要舉措。

首先是馬自達對於未來車聯網的遠景，就是加強開發基礎軟體技術，並開發下一代車載系統，以適應未來出行即服務（Mobility as a Service，縮寫MaaS）和OTA空中升級的需求。該專案將由馬自達、鈴木、斯巴魯、大發汽車和豐田共同完成。

其次是馬自達承諾將在2050年實現碳中和，並且繼續遵循以人為本的發展理念，以種種措施，邁向可持續性和富有同情心的社會。

馬自達RX-8 Hydrogen RE

馬自達對於新能源的反應比較“遲鈍”，雖然他們以前曾經佈局過氫動力轉子發動機，但相較於自主品牌和歐洲品牌，他們在新能源和電氣化的動作一直非常緩慢。這次馬自達公佈電氣化戰略，買買君認為他們的選擇是正確的，畢竟誰都不想原地踏步。

除此之外，未來的馬自達還會有“Zoom-Zoom”嗎，如果馬自達能夠穩步推進電動化戰略，我們可能得到的結果是雖然沒有了發動機聲浪，但他們憑藉以前打造底盤的經驗，仍舊會打造出同級別當中擁有優秀操控效能的新能源車型，期待這些車型未來都能來到國內上市。