作為最親民的250cc運動街車，宗申250R自發布後就被許多摩友關注著，今天小弟有幸拿到了一臺試駕車，和大家分享一下我的試駕體驗。

優點：

車不挑人；

低扭出色；

坐姿舒適；

操控靈活；

價效比突出。

缺點：

激進駕駛下剎車靈敏度有待提高；

後平叉的裝飾板有些畫蛇添足。

外觀配置方面：

宗申250R全車標配LED光源，近光燈帶有透鏡，前臉設計與很久前上市過的CR9相似，官方稱其為金剛前臉設計，經典、耐看、富有戰鬥氣息。數字液晶儀表上可以顯示如擋位、轉速、油量、里程等資訊。

手把方面採用的也是運動型街車常見的一體式變徑手把，能為日常騎行帶來更輕便的轉彎體驗。手把開關上也搭載了一切你在這個級別的車型上能看到的功能，包括雙閃。

油箱容量13L，正常情況下能提供450km左右的續航里程，在油箱上方配有水轉印的碳纖維紋路裝飾。值得一提是油箱所提供的夾持感很好，能使雙腿自然而然地與油箱完成貼合，有助於提升車輛的操控感。

分體式坐墊也令整車像運動化方向靠攏，坐墊質感偏硬，符合玩樂定位。前段內收的設計也是方便大腿夾持油箱，後座旁的兩個鋁合金扶手使雙手有了安防之所。

宗申250R的前後減震器也採用運動設定，倒置前減震不可調，中置後減預載可調，符合同價位車型配置。原廠狀態下的後減震設定偏硬，大家拿到車之後可以根據自己的駕駛風格自由調節。

在制動方面，宗申250R採用的是前單向雙活塞卡鉗搭配265mm制動盤，後單活塞卡鉗搭配240mm制動盤，標配雙通道ABS。

在發動機方面宗申250R與賽科龍RA2採用的是同款發動機——PR250，該機器由宗申動力與比亞喬聯合研發，採用單頂置凸輪軸，最大功率14kw/8000rpm，最大扭矩18nm/6000rpm，內含多種獨特技術。

而且單頂置凸輪軸的特點之一就是在低轉速時扭力表現較好，在街道走走停停的路況下，更能發揮它的優勢。

這臺發動機比較值得說的還有這個高效燃燒技術，對於一臺小排量日常代步車型來說，它的油耗高低一直是人們在選車時無法避開的一個話題，這個技術最大的優勢就在於它可以在一定成程度上降低你的燃油消耗，使你的通勤之旅更加經濟划算。

散熱器被車架分隔成左右2塊散熱器，整體散熱情況會更好，正常騎行一般不會發生熱衰現象，外部自帶散熱器保護罩子。油冷散熱對這臺小馬來說完全夠用，而且這臺車也不適合長途高速巡航。

試駕表現：

首先值得一說的是這臺車在尺寸方面為亞洲人進行過特殊最佳化，整車尺寸為2025×800×1070，整備質量為150kg，與一臺150cc級別的街車並無太大差別。

775mm的坐高對身材可愛的騎士有很大包容，可是如果你像我一樣身材較龐大（4625px），也不會感覺這臺車騎起來有多彆扭。當然這臺車的坐姿也很激進，我甚至感覺我在騎一臺帶有升高腳踏的仿賽車型。

在街道騎行中首先令人感覺到的是這臺車輕巧靈活、震動輕微、擋位清晰，6000轉左右你依舊感受不到明顯震動，6000轉後震動也會隨之變大。

這臺發動機的低扭確實不錯，0-60km的提速感來的很強，當時速超過80km/h之後，動力才會逐漸開始減弱。針對走走停停的市區騎行來說，這個動力儲備足夠了。

在山路騎行中，宗申250R激進坐姿的優點慢慢展露了出來，在彎道中你會明顯地感覺這臺車很容易將車壓下去，車身不會和你對著幹，入彎和扶正都很輕鬆。

這臺發動機在上坡路段的發力表現也令人滿意，總體感覺與水冷250車型相差不大，你只要負責擰油門就可以了。

唯一需要注意的地方就是剎車，在山路激進駕駛中，你會感覺這臺車的剎車不會那麼夠用，如果你是新手的話，騎得慢一些不會出什麼問題。如果你有了一定的彎道駕駛經驗，我還是會勸你對剎車進行一下升級。

總結：

宗申250R是一輛特點很鮮明的城市運動型街車，低扭表現上的出色與操控性上的靈活足以讓其成為你日常生活中的代步小能手。而雙通道ABS的加入與其不到1。5萬元的售價，也讓它在價效比上佔據了同排量與同價位的制高點。

如果你預算有限，又想在外觀與配置上找到一個平衡點，那麼宗申的這臺250R確實是一個相對不錯的選擇。