入冬以來，不少小夥伴都說汽車的油耗變高了，比夏天開空調還高。甚至普遍要比夏天高出10%到15%，當然行駛的路面不同，開車的習慣不同，也會對汽車油耗造成一定的影響。但總的來說季節的影響是更大的，很多人以為冬季開空調的原因，但其實不是的哦，往下看吧！

發動機預熱長

冬天氣溫低，發動機需要更長的時間熱機，而在冷啟動階段，許多部件的運轉阻力較大。發動機正常的最佳工作溫度是80到90攝氏度之間。冬天本身車子比較冷，有可能只有20度30度不到，有一個臨界值，大約是65度左右。如果低於臨界溫度，發動機的ECU（行車電腦），會根據發動機水溫、氣壓、負荷、轉速等來調整噴油量。

為了儘快地讓發動機達到良好的工作溫度，它會增加噴油量，讓車子快速升溫。所以以前消耗的1升汽油裡可能大部分轉化成了動力，到了冬天，發動機就要從燃燒的汽油裡拿出一部分給自己“取暖”，不是用來讓車往前走，而是讓發動機這個火爐更加快速的升溫變熱，來保證正常運轉，這個時候油耗自然就會增加。在ECU預設程式中，為了加速暖機而額外燒掉更多的燃油，這一切都會使車輛的油耗上升，且冷啟動越頻繁，單次行駛里程越短就越費油。

風阻變大

天冷的情況下空氣密度升高，會給車輛帶來更大的風阻，嚴格意義上講，風阻不僅取決於空氣密度，還與空氣溼度、成份、氣候等多種因素相關。

所以高速行駛的油耗影響較大，與之相反的現象是車輛在高原行駛普遍省油，根源也是在於較稀薄的空氣使風阻降低帶來的結果。

空氣溫度低

很多朋友都知道，冬天開空調不用開壓縮機也能提高車內的溫度，那會不會增加油耗呢？其實水溫沒有升上來之前是一定會的。

車的暖氣有點像個熱水袋，再拿把小扇子扇到我們車裡面，熱水袋的熱量不就被扇掉了嘛。

如果空氣溫度特別的低，發動機這個火爐就要放更多的柴火才能燒起來，不然的話一吹髮動機就冷掉了。

你如果剛啟動就開啟暖風，發動機就不得不把原本維持自己正常運轉的熱量“分享”一部分給你，為了儘快達到最佳工作狀態，只能增加噴油量，油耗就會增加。

熱脹冷縮阻力增大

發動機是金屬做的，是會熱脹冷縮的，冷的時候就比較緊，阻力也比較大，你就需要用更大的力，也會增加油耗。

燃燒效率差

天冷的時候汽油的霧化也會變差。我們知道發動機運作是汽油和空氣混合燃燒的，之前要透過噴油嘴來進行霧化。但是溫度不同，霧化的效率是完全不一樣的。

霧化率對於溫度還是很敏感的，冬天汽油蒸發比較慢，沒有夏天那麼快，油耗相對也就會更高。

10度的時候，汽油的蒸發率是40%，30度的時候蒸發率是60%，0度的時候汽油的蒸發率可能就只有20－30%了。

油液粘度增大

另外還有我們車上很多地方都是會動的，它要動的地方都是需要油液的，溫度一低這些油液就會增加發動機的運轉阻力，油耗也會有所升高，我們可以改用質量更好、粘稠度更低的機油。

混合動力車冬天更費油

對混合動力車來說，一年當中最費油的季節就是冬季，混合動力車平時是省油的，它之所以省油，是因為電機和電池的功率調節能力，能夠使發動機和車輪之間的功率解耦，通俗來講就是使它的汽油機要麼不工作，要工作就儘可能保持在高熱效率區間運轉。

更通俗的理解是汽油機只有一半時間運轉，綜合集中出力，但汽油機想要高效率的運轉，必須保持合適的水溫。

在寒冷的冬季，無論車外的冷空氣還是車外的暖風，都會奪走汽油機的熱量，這就使得汽油機必須更頻繁地啟機運轉來保持自身的水溫，其中實質是燒了更多的油，但卻不是用來驅動車輛，而單純只是為了生熱。

所以車輛的油耗就大幅提高了，不過儘管如此，混合動力車在冬季仍然還是比普通汽油車是要省油的，只不過節油效果不像春季秋季那麼明顯。

所以對於油車而言，開暖風並不會使車輛的油耗升高，這是因為車輛制暖的來源是發動機的廢熱，透過熱交換器傳遞到車內，不會額外消耗能量，不用白不用，所以廣大汽油車車主可以在冬天無所顧忌的使用暖風。