別克GL8在國內幾乎就等同於MPV的代名詞，它們常年出沒在寫字樓、展覽館、機場等各種場合，是商務接待不二之選。 尤其是當年那句廣告詞“陸上商務艙”，更是讓人對GL8的舒適性和空間留下了深刻印象。而這一次全新一代別克GL8 Avenir又將完成自我進化，一共推出了7座、6座和4座三個版本，座位越少價格越貴越高階。其中擁有6個獨立座椅的6座賢禮版很可能將是最受歡迎的版本，我們此次試駕的正是售價46。59萬元的該款車型。
新車依然採用了艾維亞專屬立體網狀鍍鉻進氣格柵，設計靈感源自翻滾的海浪，氣勢感十分強烈。
從側面來看，GL8 Avenir依然是我們所熟悉的那個大塊頭，它的尺寸為5219mm/1878mm/1799mm，軸距為3088mm。GL8 Avenir的兩個側滑門均為電動門，同時第二、三排也都採用了隱私玻璃的設計。
相對龐大的車身來說，GL8 Avenir的18英寸輪轂就顯得略小了，輪胎規格為225/55R18，採用較小尺寸及較厚規格的輪胎顯然是為了舒適性考慮，標配的馬牌ComfortContact輪胎也是走的舒適路線，這畢竟是一臺大型MPV，乘坐的舒適性才是考慮的首要目標。
車尾的設計相對還是比較簡單，尾燈是展翼型全LED設計，中間是一條貫穿式的鍍鉻條裝飾。
相較於外觀方面的變化來說，這一代GL8 Avenir在內飾方面的變化顯然更大一些。而其中最吸引人的就是這個雙12。3英寸的雙聯屏設計，雖然這個設計在賓士車型上早已並不新鮮，但對於長久以來缺少大屏車型的別克來說，GL8 Avenir的這一次升級仍然是一件非常值得祝賀的事情。
其中右側12。3英寸觸控式螢幕，採用別克eConnect 3。0互聯技術，實際使用體驗與別克其他車型並無太大區別，一樣為卡片式設計，內建高德地圖、安吉星、Carplay、Carlife等，但因為螢幕更大，所以使用效果也大大提升。
在這塊大屏上可以實現多種功能設定，比如氛圍燈
也可以為每個座位單獨控制座椅加熱和通風
同時GL8 Avenir也配備了360度全景影像功能，這對於這臺大型MPV來說至關重要
位於中控屏下方為電子擋把和空調控制區，空調控制面板基本採用了觸控式操作，僅保留了少數物理按鍵，因為面板面積較大，所以顯示效果還是挺清晰的，使用起來也還算方便。
順著電子擋把再往下看，分別是一對伸縮式杯架，以及12V介面和一組USB-C/USB-A充電口，USB口在這臺6座版車型上的每一排都配備了兩口，但USB-C口僅有這一個。
Avenir車型專屬的菱形格裝飾
MPV車型最精華的向來就是第二排，那麼6座版的GL8 Avenir在乘坐舒適性上又有何進化呢？首先這個獨立座椅採用了全包覆設計，扶手也為固定式，並且加寬了設計。椅背、腰託、腿託支援10向電動調節，頭枕也支援6向手動調節。座椅材質本身在柔軟性和包裹性上也十分出色。
支援6向手動調節的頭枕，長途出行小憩一會兒時就會感受到這個頭枕的好處了
第二排座椅十分厚實，並且採用了透氣的菱形格打孔設計，摸上去柔軟度很好
第二排座椅除了支援加熱和通風外，還額外擁有按摩功能。前後滑動需要手動操作，但解鎖鍵為電動解鎖，實際在前後移動座椅時並不太容易精準控制，尤其是在車輛行駛時，受到慣性的影響，往前或者往後移動座椅時會比較費勁。
第二排車頂獨立的空調控制區，以及座椅加熱/通風按鍵
第二排左側座椅是全車的VIP席，在座椅的右側還設計了一個手機的插槽，下方是兩個USB充電口。
此外，前排椅背也設定了可摺疊的小桌板，從結構來看承重能力不錯，穩定性較強，表面也採用了防滑設計，對於在旅途中偶爾需要辦公的場合來說還是挺方便的。
作為面向商務市場的車型，第二排12V電源和220V電源自然也是必不可少的配置。下方還有一個容積不算小的抽屜，用於存放一些雜物還是挺方便的。
除了車門板上的杯架外，第二排中央通道處還有兩個隱藏式杯架。另外值得一提的是，這個中央通道的寬度達到了170mm，對於第三排乘客的進出來說還算是比較方便的。
第二排門板上的杯架，另外，GL8 Avenir採用了12個揚聲器的BOSE音響
B柱上除了開關門的控制鍵外，中央的警示燈還能顯示後方來車警示，為下車提供了安全保障
全白的內飾似乎是高檔MPV的標配了，GL8 Avenir也不例外，除了車頂的白色麂皮絨外，還有遍佈全車的白色地毯，只不過白色地毯確實很不耐髒，看來每週一次洗車是不可避免的了。
在試乘了第二排座椅之後，我們再來看看這個往往被視為“雞肋”的第三排座椅吧。首先6座版GL8 Avenir的第三排為兩隻獨立座椅，與第二排相比的區別在於，它並不是全包覆式，沒有電動腿託，扶手也為可摺疊式，頭枕為普通頭枕，並且座椅厚度也略薄於第二排。但這隻座椅的整體舒適性仍然是非常好的，其面料和觸感與第二排基本一致，並且座椅支援前後滑動，以及可調節至椅背半躺狀態。
在保障第二排足夠的腿部空間的前提下，第三排一樣擁有接近主流B級車後排腿部空間的水準，並且其整體乘坐的舒適性也不亞於普通MPV的第二排。加之第三排座椅採用了劇院式設計，高度較之第二排略高一些，所以可以獲得更好的前方視野。
雙天窗的設計，也可以令第二和第三排的採光更好，空間更通透
第三排座椅的配置也不低，有獨立空調出風口和杯架，甚至還有三檔座椅加熱和通風，也就是說，GL8 Avenir 6座版的每一個座位，都擁有加熱和通風功能。
同時，第三排也配備了兩個USB充電口，全車總計6個USB口，人均一個。
至於後備廂空間，當第三排調至最後時，其容積為521L，大約是一輛B級轎車的後備廂空間，足以容納三個大尺寸行李箱。而當第三排移動至最前端時，容積能達到851L。這對於第三排座椅不可摺疊的GL8 Avenir 6座版來說，已經是一個非常可觀的資料了。
最後我們再來聊一下這臺大型MPV的駕駛感受，儘管此類車型的目標受眾更多的是乘坐在第二排，但不可否認對於一些預算充足的家庭使用者來說，GL8 Avenir作為家用MPV也是一個非常不錯的選擇，尤其是六座和七座版本。
動力方面，新款別克GL8 Avenir全系搭載通用第八代Ecotec 2。0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配9速HYDRA-MATIC自動變速箱，並配備電子換擋桿，發動機最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米。底盤方面，車輛依然採用了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合。這裡動力水平如何呢？GL8 Avenir 6座版的整備質量是2噸，其零百加速官方成績為9。8秒，對於這臺龐然大物而言，零百加速成績進入了10秒大關，足以證明在應對日常使用上是沒有什麼問題的。
在輕載的情況下，甚至覺得它前段的動力爆發有些迅猛，需要控制腳下的力度。因條件所限沒有機會嘗試滿載時的動力水平，按照這個9AT變速箱的調校表現來看，足以充分發揮350牛·米扭矩平臺的優勢，動力儲備還是比較夠用的。
超過5。2米的車身和3米的軸距會讓這個大傢伙難以駕馭嗎？其實在適應了之後還好，因為佈局的關係前排會感覺比較靠前，離車頭較近，車身則很長，所以在轉彎的時候要儘量要留足側面的空間。GL8 Avenir本身是比較容易駕馭的，就像前面說的那樣，動力響應很快，方向盤也很輕柔，剎車的腳感也是比較清晰的。這一代GL8已經採用了前後四輪獨立懸架，印象中曾經那些像船一樣搖晃著車身的GL8早就已經成為歷史，新GL8行駛品質更沉穩，側傾也減小了很多，但在濾震方面依然是“怎麼舒服怎麼來”的那種感覺。
在主動安全方面，別克一向比較低調，事實上GL8 Avenir已經配備了完整的L2自動輔助駕駛功能，比如LCC車道居中智慧巡航系統和LKA車道保持系統，它是L2的重要組成部分；還有ACC自適應巡航系統和TJA交通擁堵輔助系統，其實就相當於全速域自動跟車功能，當然也包括主動剎車等安全功能。
還值得一提的是，HUD抬頭顯示功能，這是我見過顯示面積最大的抬頭顯示功能了，除了常規的車速和娛樂資訊之外，它也能顯示完整的導航介面，為日常行車提供了便利。
總結一下，全新一代GL8 Avenir這次推出4、6、7座三種配置，算是徹底走向高階化的重要一步，並且三種不同佈局也能適合不同需求的客戶。三款車型除了座椅數量不同之外，其餘配置方面基本都為滿配，當然，在乘坐舒適性上，4座肯定最佳。6座和7座的第二排也具有同級領先的舒適性。在我們所試駕的6座車型上，每個座位都配備了座椅加熱和通風功能，並且每一個座位都擁有獨立的杯架、充電口和空調出風口。
其次在內飾方面，新車也率先採用了別克旗下目前最大的液晶儀表和中控屏，雙12。3英寸的設計是業界比較領先的配置。全系標配L2級自動輔助駕駛提高了主動安全性。2。0T+9AT的動力組合用於驅動這臺2噸重的MPV也並不費力，在動力性和燃油經濟性上都有所提升。全系45。99-52。99萬元的售價，相對豐田埃爾法簡直良心太多，在同價位和同級別中依然是最具競爭力的選擇。在整個MPV領域，GL8依然是當之無愧的冠軍車型。
