「特斯拉殺手」、「以發明之父愛迪生之名」、「賭上福特 Mustang 全部榮耀」的「福特電動化革命轉型之作」——福特 Mustang Mach-E，它來了，而且是以國產的身份。

在 2019 年 11 月的那個不下雪的洛杉磯冬天，我們極客汽車作為第一批國內的汽車媒體，在洛杉磯市區 Jet Center 一個小型民用機場，受邀見證了 Mach-E 在全球車迷面前的首次釋出及露面，而當時，它的「北美兄弟」特斯拉 Model Y 的釋出會就在一週後隔壁的場地。時隔一年半，Mustang Mach-E 這匹黑馬姍姍來遲，終於出現在了中國使用者的面前。

這一年半的時間，特斯拉 Model 3 和 Model Y 已經在全球收穫了六位數的車主訂單。同時，國內智慧電動車市場發生了天翻覆地的變化，自主品牌「新實力」們紛紛發力智慧電動子品牌、「新造車」們也都開始推出他們的第二代車型，再加上華為、小米、百度等科技和網際網路公司的入局，彷彿中國市場已經迎來智慧電動車製造的「第二次浪潮」，這條賽道也變得越來越有趣。

所以，Mach-E 來的算晚嗎？

這也是每每和媒體朋友和潛在電動車使用者聊天時，大家時常聊到的問題。在我看來，晚不晚還是要從產業和產品兩個角度來分析。首先我們來看看 Mach-E 的產品力。

先說價格，福特 Mustang Mach-E 的售價應該說超出了很多使用者的預期，但確實也符合我們此前對它瞭解的預期。

這也是所謂「智慧電動車」競爭最為激烈的一個價格區間。因為再低的價格區間，產品層面很難產生差異化，更多拼的是價效比和優惠；而再高，則品牌溢價能力又會佔據主要的消費影響因素。所以在這個區間消費者的決策是最為複雜的，既會考慮產品創新的功能差異點，又要考慮實用價效比，而且品牌價值也會有一定的影響。

而對於 Mach-E 來說，他最直接的競爭對手就是特斯拉 Model Y，首先兩臺車都是來自北美的車企，目前車型都是國產，另外還都是注重年輕運動，一個更偏向先鋒的科技智慧，一個更偏向設計傳承和操控效能。我們透過一張圖來直觀對比一下：

與特斯拉 Model Y 相比，從資料上來看，福特 Mustang Mach-E 的車身尺寸更小，但或許是設計的原因，從視覺上來看，Mach-E 的尺寸要比 Model Y 更大，而且 Mach-E 在更小的車身尺寸中做到了更長的軸距，但實際上來看，Mach-E 的後排腿部空間也並沒有非常突出。

Model Y 目前國內在售只有長續航全驅版本以及高效能全驅版本，在 Model Y 沒有上單電機版本前，Mustang Mach-E 的長續航後驅版本有著極強的競爭力，而且 Mach-E 標準續航後驅版因為價格優勢，所以競爭力較 Model Y 而言更為突出。而且即使 Model Y 後期推出單電機版本車型，其價格或許也很難和 Mach-E 拉開價格優勢。

我們拿 Mustang Mach-E 長續航全驅效能版和特斯拉 Model Y 最暢銷的長續航全驅版本車型來對比可以發現，Mustang Mach-E 在價格上有小小的優勢，而兩車續航能力相當，加速效能相仿，但 Mach-E 電機功率小，而扭矩更高。在自動駕駛層面，由於還沒有對 Mustang Mach-E 進行系統的體驗和測試，並不太好說，但從目前使用者的反饋來看，特斯拉的自動駕駛或許是其強項。

再看兩臺車的最強的高效能版本，基本上從價格、到續航，再到加速效能來說，也基本都是對標著來做的。所以整體上來看，在特斯拉再度下調產品定價或推出單電機版本之前，福特 Mustang Mach-E 有機會提前搶佔 25-30 萬的純電動 SUV 市場。

隨著電動車市場的壯大，電動消費群體也會更加的成熟和細分，越來越多的人知道自己到底需要一臺什麼樣的電動車。對比來看，我個人認為 Mach-E 非常適合那些對汽車和駕駛有著豐富「情感」，又想體驗電動車帶來的新鮮感和便利性的這群年輕人。

首先，Mustang Mach-E 傳承了福特 Mustang 經典的設計元素，例如具有極強辨識度的車尾燈，以及側面線條。Mach-E 的設計師竭盡自己所能讓這臺純電動 SUV 看起來更加動感和具有傳承性。

其中讓我印象最為深刻的有兩個地方：一個是後排頭頂溜背造型的處理，另一個是車身側裙部分的處理，兩個地方的黑化讓整個車的造型看起來更加「精練」和「動感」，彷彿給這臺 Mach-E 穿上了緊身運動衣。再加上 Mustang 標誌性修長的車頭造型，著實給枯燥乏味的純電動車型設計帶來了一絲靈氣。

其次，福特北美運動車型團隊在位於美國北卡羅蘭納州基於賽車模擬器調教的底盤，再加上 Brembo 全鋁四活塞制動卡鉗，以及倍耐力 P Zero 以及固特異 Eagle Touring 專屬定製的原廠輪胎，真想快點兒騎上這臺電馬劈幾個彎過過癮。

另外，在智慧化層面，福特的玩法也非常接地氣，他們選擇和百度合作，基於車內豎置的大屏打造中國使用者專屬的 SYNC+2。0 智行互聯絡統。基於我們此前對於車載系統的評測體驗和經驗之上，可以基本肯定地說，Mach-E 的這套車機系統的易用性以及語音操控智慧化程度，應該遠超特斯拉以及一些花哨但並不適用的智慧座艙。而且還介入了例如愛奇藝、ETCP 停車、喜馬拉雅等生態，利用車載系統實現線上支付。並且福特還在這塊巨大的中控屏上保留了最早北美髮布時展示車型中的「魔術」懸浮旋鈕，很期待這臺車真實的人機互動體驗是什麼樣。

而在自動駕駛層面，Mach-E 全系標配 L2 級別福特 Co-Pilot 360 智行駕駛輔助專業包，包含了 ACC、TJA 等實用的輔助駕駛功能，以及全系標配福特 C-V2X 系統。當然，也可以選裝升級智行駕駛輔助升級包，就可以擁有 BlueCruise 主動駕駛輔助、自動變道輔助等高階功能。並且硬體預埋，後期可以透過 OTA 對自動駕駛功能進行更高階的升級。

所以從整體產品力上來看，福特這波並沒有因為入局相對較晚而「掉隊」，反而如此誠意的定價策略以及產品鮮明的特色使得 Mach-E 成為了目前智慧電動市場的「一枝獨秀」，絕對有機會和目前的以及 2021 年即將上市交付的競爭對手們掰掰手腕。

其次從產業層面來看，中國的新能源產業鏈逐漸成熟，智慧電動這個增量領域各家的技術優勢也在逐漸展現，福特幾年前在自動駕駛和智慧網聯層面的研發投入也到了可以開始逐步在產品中落地的節奏，所以這個時間段福特 All-in 電動車還是有機會也有把握。Mustang Mach-E 作為福特轉型電動車的旗幟和風向標，對於福特來說非常重要，這也就解釋了福特為什麼要拿出 Mustang 這個「金字招牌」來作為他們投身電動化的首款車型。

當然，或許福特很難讓此前 Mustang 燃油車擁躉愛上這匹突然殺進來的「電動黑馬」，畢竟它沒有 V8 的轟鳴、沒有汽油味所帶來的興奮感，但福特或許可以透過 Mach-E 獲取一批新的電動 Mustang 粉絲。此前 Mach-E 在北美上市之初，就收穫了一大批訂單，並且還在源源不斷地增加，其中 70%的訂單是來自於特斯拉的潛在消費群體。

而如今，Mustang Mach-E 帶著滿滿的誠意走進中國市場，從理性層面而言，他一定會「大殺四方」，去搶奪特斯拉、蔚來、理想等等品牌的部分市場。但在我看來，這些續航、加速、電池、智慧化、自動駕駛，似乎只是福特給讓那些等著看「傳統車企造智慧電動車」笑話的人的一記耳光，而 Mach-E 真正吸引我的地方，是和他的「情感共鳴」。

「把真正駕駛樂趣帶進智慧電動車」，在釋出會上福特（中國）電動車事業部營運長朱江 Izzy 講的一句話著實打動了我，在這個設計無臉化貫穿尾燈、動不動加速 12345 秒、空間大大大大大、螢幕 MAX Pro Pro 再 Pro 的時代，有一家企業，做的一款車型，在適應時代的同時，能帶給我們一些意料之外的驚喜和激情，給我們留下一些和汽車這個經歷了一百多年風雲工業產品的情感共鳴，這個感覺真好。

或許 Elon Musk 對於宇宙的探索和對前瞻技術的憧憬更加讓你著迷，又或許李斌對於使用者的關懷和服務理念更加深得你心，但對於一個汽車迷來說，在不得不邁入電動化時代的這個時間節點下，Mustang Mach-E 或許是個不錯的選擇。