在資本市場如魚得水的“蔚小理”，交付量屢破新高，加劇了造車新勢力陣營的兩極分化。面對“蔚小理”咄咄逼人的攻勢，仍有幾家造車新勢力在一步步摸索中前行。來看看愛馳、威馬、零跑這三家造車新勢力，能否在夾縫中脫穎而出。

1.愛馳積極佈局受困資金有限

愛馳汽車成立於2017年，算是踏入市場較晚的新勢力，不過方面卻非常迅速，首款量產車U5已於2019年末上市，去年9月還發布了升級版車型。今年5月，愛馳第二款車型U6開啟預售，新車的智慧駕駛系統升級到3。0版本，首創NRP窄路通行系統等創新輔助駕駛功能。愛馳市場佈局也是動作頻頻，建設智慧超級快充站和換電站，殺入共享出行市場，以及向歐洲出口銷售。

儘管發展方向清晰、建設速度快，但愛馳汽車目前境況並不理想。2020年國內上限總量1168輛，今年上半年上限數不足1000輛，而出口累計也僅有3000餘輛。銷量遠不及與其他造車新勢力，導致公司運轉頻頻受阻，曾被曝出面臨資金短缺等問題。前些時候，愛馳汽車正式退出江鈴控股，此舉是為了回籠資金，公司發展狀況可想而知。

2.威馬後勁不足好在資源豐富

成立於2015年的威馬汽車，算是佈局較早的新勢力，首臺量產車型EX5在2017年12月就已釋出，並於次年4月正式上市。此後又推出了EX6 Plus和W6兩款量產車，品牌首款轎車M7也將於今年內釋出。智慧科技方面，威馬與百度達成戰略合作，共同研發L3以及L4級別自動駕駛系統。目前雙方已聯合開發出AVP自主泊車技術，可實現無人干預情況下的自動駕駛、躲避障礙物和車位智慧搜尋並自主泊入泊出。

威馬發展初期勢頭旺盛，2019年總銷量1。98萬輛，位列造車新勢力第二名，與“蔚小理”一同被視為造車新勢力第一梯隊的成員。可當“蔚小理”上市之後，威馬逐漸“掉出隊伍”。今年上半年總銷量1。56萬輛，雖同比增長103。8%，但仍低於曾被甩在身後的零跑和哪吒，當然更無法與“蔚小理”相提並論。

威馬後勁略顯不足，很大程度上是因為自身缺乏一個獨特品牌標籤，不能建立起特有的市場競爭優勢。銷量表現不夠理想，威馬還是大有可期，要知道它去年完成了D輪100億元融資。若能迅速擁抱資本市場，或能重返第一梯隊。

3.零跑春風得意仍有發展危機

零跑汽車算是一個“奇葩”，這家2015年成立的新勢力，首款車型是一款名為S01的轎跑。或許是想特立獨行吸引消費者，結果開山之作並沒有闖出什麼名堂，現在月銷量僅有2位數。202年5月，零跑推出第二款車型T03，這款微型車成功站穩腳跟，如今單月銷量突破3000輛。發展勢頭旺盛的零跑，成為資本市場追逐的寵兒，接連獲得政府、機構等鉅額融資。

背靠大樹好乘涼，零跑手握鉅額資源開始積極佈局產業。先是申請拿到整車生產資質，後在合肥建設20萬產能的第二工廠。而在最近的2。0戰略釋出會上，零跑宣佈4年推8款新車，2025年銷量達80萬輛，以及3年內超越特斯拉。儘管風光滿面，但也並非前途無量。零跑秉承核心技術全域自研戰略，這種方式需要耗費大量資金，且技術品質難有保障。所以零跑想要前程似錦，得在有限資源下狠抓技術品質。

愛馳、威馬和零跑的發展規模，目前雖還遠不及“蔚小理”，但在如今這個弱肉強食的時代，沒有誰可以高枕無憂。或許某一天，它們就能實現後來者居上。當然，一花獨放不是春，百花齊放春滿園。車少希望中國新勢力都能崛起，共同為消費者製造高品質智慧汽車。