雖然現在買個車並不是什麼新鮮事了，但畢竟是要花上十幾萬甚至是幾十萬，所以消費者們在選擇購買哪一輛車這件事情上，表現還是相當謹慎的。畢竟錢都不是大風颳來的，每天辛辛苦苦工作，勤儉節約生活，存下來的血汗錢，必須得花在刀刃上。

買車不僅要空間實用，外觀好看，更要皮實耐用，所以畢竟掏空了積蓄、背上了債務，誰也不想買個車天天跑去修理廠去，而是要好好享受汽車為帶來帶來的享受。所以汽車的三大件，發動機、變速箱、底盤的穩定性、故障率以及動力表現也是大家非常關注方面。

目前大多數家用車除了手動變速箱以外，大多數採用的是AT、CVT以及DCT（雙離合）這三種變速箱。很多粉絲常常在評論區問懂哥，這三款變速箱到底有什麼區別，各有什麼優勢和劣勢，特別是雙離合變速箱，到底行不行？今天懂哥就來為大家解答這個問題。

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AT變速箱

首先我們說說AT變速箱的優點，由於AT變速箱帶有液力緩衝調速裝置，也就是常說的液力變矩器，所以它能使車輛在鬆開剎車踏板之後，就能有著很好的低速蠕行功能，並且在車輛起步階段能做到很好的柔順感。而且AT變速箱的質量穩定，能承受較大的扭力輸出以及扭矩放大功能，所以能夠提供不錯的駕駛樂趣和平順的動力輸出。

AT變速箱的缺點，首先是由於專利的限制，並且結構精密，所以造價成本較高，發生故障後的維修成本也比較高。AT變速箱的換擋速度和傳動效率都不如雙離合變速箱以及手動變速箱，所以在動力的傳輸效率和油耗方面，表現都不如雙離合變速箱。並且AT變速箱換擋時都會有跳檔動作，所以在升檔和降檔都會出現一定的頓挫感，不過有些側重於駕駛樂趣的消費者會喜歡這樣的節奏感。

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CVT變速箱

CVT變速箱與AT及DCT變速箱最大的不同方面，它不是由變換齒輪組來傳輸動力，而是由一根鋼帶連線錐形盤來傳輸，所以它不存在換擋的動作，目前搭載了CVT的車型都是採用模擬檔位，所以有著與AT變速箱類似的換擋動作。CVT最明顯的優點就是能做到全速域都能有有著線性平順的動力輸出，解決了AT變速箱以及DCT變速箱在低速時的頓挫問題，並且對於油門的響應同樣也是非常積極。

CVT變速箱的缺點也是比較明顯的，首先在深踩油門加速時，車輛發動機發出猛烈的咆哮聲，轉速不斷攀升，卻還要等到速比變換完成，所以就會出現光吼不走的感覺，而且缺乏了一些換擋節奏的駕駛樂趣。另外就是CVT變速箱由於採用傳動鋼帶，所以能夠承受得扭矩較低，且存在壽命問題，一般CVT變速箱的設計壽命是30萬公里左右。

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DCT雙離合變速箱

雙離合變速箱是目前自主品牌家用車上使用率較高的變速箱，相比AT變速箱來說它的結構非常簡單，且不存在專利費用的問題，所以對於車企來說是能夠降低一定生產和研發成本的。由於雙離合變速箱換擋速度更快，所以相比AT、CVT這兩款變速箱，雙離合變速箱傳動效率高、動力損失小，所以也能更好的達到了大家所需要的動力強、油耗低的目標。

雙離合變速箱最開始給人的印象較差，因為雙離合變速箱沒有液力變矩器，透過兩個輸入軸，分別控制兩套齒輪，透過接合和斷開來實現換擋操作。長時間低速行駛或是讓變速箱處於半聯動的狀態下，簡直是雙離合變速箱的“噩夢”，比如長時間在擁堵路況下行駛。由於半聯動狀態下，雙離合變速箱很容易出現高溫，而且由於低速行駛時變速箱無法透過“撞風”來降溫，所以就很容易出現變速箱高溫從而出現故障。

雙離合變速箱分為乾式雙離合與溼式雙離合兩種，其實在構造上差別並不大，只是溼式雙離合變速箱有了油液包裹，所以在低速頓挫感、換擋平順性、散熱性、故障率等方面都會比干式雙離合變速箱更好一些。因此懂哥也是更推薦大家儘量去選擇溼式雙離合變速箱，特別是用車環境大多數是在車多擁擠的城市中。

除了構造上，雙離合變速箱的調校也是非常關鍵，有些車型為了避免雙離合變速箱在換擋時出現較強烈的頓挫感，所以把換擋速度減慢，以達到平順性更加的效果，但是我認為這就有些脫離雙離合變速箱的初衷了。好的雙離合變速箱，平順性表現同樣不錯，比如大眾的DSG和保時捷的PDK變速箱，特別是在車輛急加速時，迅捷的換擋速度和動力銜接，駕駛感受非常不錯。

寫在最後

每款變速箱都有著自己優勢和劣勢，從平順性上說，CVT有著最好的表現，從耐用度上看，AT變速箱有著明顯的優勢，從傳動效率和駕駛樂趣方面，DCT雙離合變速箱最強，因為它的工作原理就使它有著天生的優勢。

所以變速箱到底應該怎麼選呢？我認為適合自己使用的，就是最好的。

作者：阿哲