對車比較熟悉的都知道，一個車的底盤結構，決定了這個車的操控性和舒適度到底怎麼樣。今天就和大家一起來分析下小鵬P7的底盤，看看p7的操縱性究竟如何。

P7底盤可以用兩個字概括：跑和轎。

跑，是指P7天生具備跑車基因。

為什麼這麼說呢？

據說，P7底盤是與德國保時捷工程團隊共同設計及調校的，歷時兩年半，經過了四輪調校，走遍了中國、德國、西班牙、紐西蘭4國的8地測試場。

可以說，保時捷在跑車界的地位是獨一無二的。小鵬和保時捷的合作，無論是團隊還是測試資料的對標，都和保時捷的帕拉梅拉接近。這至少讓P7擁有跑車的基因，調校得好，還擁有跑車級的操控穩定性、駕控質感和駕駛樂趣。“轎”是指有豪車級的舒適感。

那具體基於什麼，小鵬P7的操控能與跑車競爭？

主要在於三點，分別是電池、懸掛和輪胎。

電池方面，P7的

電池在車身以下，重心比較低，

使得高速行駛比較穩。和傳統燃油車不同，把電池放在偏中部，可以讓車的重心處於中間地帶，相對更穩，

就像不倒翁一樣

。而傳統燃油機的發動機一般放在車的前面或者後面，所以車的重心也偏向前後，發生碰撞時就容易重心不穩，翻車的可能性較大。

懸掛方面，底盤結構取決於懸掛，一般的是

麥弗遜懸掛

，入門級轎跑、前驅車用得多，成本、結構和維修都相對簡單，而P7採用的是

前雙叉臂、後五連桿

的高效能獨立懸架，更高階，更穩定。堪稱奢侈品中的戰鬥機。為何說前雙叉臂更穩定，想象一下平時用的晾衣杆，是不是兩個叉的比一個叉的使用起來穩定。這也是一個道理。上下兩個叉臂，能夠讓輪胎轉向更容易，也更穩定，帶來更好的操控性。

俗話說，好馬配好鞍，

好車多連桿

。因為橫向有更多杆，橫向支撐更強，所以

過彎時有更強支撐

，能夠提供

超強的側向抓地力，操控更優秀。

輪胎方面，P7採用的是米其林高效能運動操控輪胎： PS4系列、245/45R19。在過彎道的時候也有很強的抓地力，最大極限側向加速度可達19，幾乎到了物理的極限，有著秒殺傳統車的極限抓地特性；其次是

軌跡控制精準

，響應迅速，有ESP的幫助能達到很高的操控極限；此外，

使用者操控容易

，駕駛者透過油門和方向盤配合，能輕易操控轉向的過度，體驗到快速過彎、靈活變線的感覺，具有非常強的駕駛樂趣和賽道體驗。

所以，基於P7的電池、前雙叉臂、後多連桿懸架形式和米其林輪胎，小鵬P7操控性有了很好的技術結構支援，再加上底盤調校過程中全程對標Model 3和寶馬5系，在操控和舒適間追求極致平衡，舒適的操縱性就不在話下了。

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