在比亞迪最困難的那幾年，董事長王傳福曾“大言不慚”地喊出：“比亞迪要力爭在2015年做到中國汽車行業的第一”。不過，這番豪言壯志也確實得以實現，2020年比亞迪新能源汽車銷量累計達到18。97萬輛，連續八年蟬聯全國第一。

王傳福的底氣來源於比亞迪深厚的研發實力。跟傳統的車企不同，比亞迪擁有強大的“自給自足”能力，電池、晶片等產品都是自己造的。最近，比亞迪還成功研製出了一款90nm高階IGBT晶片。這以晶片在傳輸效率和穩定性方面達到了行業最先進水準，稱得上是目前全球最高階的汽車晶片之一。

所以該晶片出來時，奧迪和蘋果均有意高價購買，然而王傳福卻非常硬氣地拒絕了，並表示：

IGBT晶片堅決不賣給外國人。

此前，比亞迪就蘋果汽車電池的供應談判陷入僵局，也是因為比亞迪拒絕在美建立電池工廠，成立專屬團隊為蘋果服務的要求。敢接二連三地拒絕蘋果，足見比亞迪的實力有多強，這也算長了中國人的志氣！

成為華為的御用代工廠

很多人只知道比亞迪是中國最大電動汽車製造商，卻不知道比亞迪還是“全球第二大手機代工廠”，是僅次於蘋果最大代工廠富士康的存在。

華為自偉創力事件後，便有意組建和扶持國產供應鏈，因此比亞迪搭上了華為快車，成為了華為的御用代工廠。

“華為的金屬框90%都是我們造的，代工就是整個加工組裝也是我們做的”，這是王傳福的原話。

事實上，不只是華為，小米、OPPO、三星等一線主流手機品牌都已加入比亞迪代工的行列。據資料統計，全球每10部手機中，就有2部出自比亞迪。

為民族品牌打call

更值得一提的是，今年老牌實力廠商酷派迴歸國內市場，並進行品牌升級之際，比亞迪還專門發文，表示：歡迎酷派加入“最酷中國紅”家族。民族品牌之間的惺惺相惜，互幫互助，令人動容。

據悉，酷派這次將品牌Logo換成了紅色，立志在尖端科技領域留下一抹“酷派紅”，在全球商業市場上插上民族品牌旗幟。

事實上，酷派今年迴歸以來就大動作不斷，其先是組建了全新的團隊，後又獲得8億多港元的融資，可謂是“兵精糧足”。而且酷派這次迴歸，還大力推進線下渠道的建設。據統計，自6月以來，酷派已經在全國範圍內建立了1400多家授權服務站。

更重要的是，酷派這次沒有選擇成本高、效率低的傳統渠道分銷模式，而是採用大資料系統對授權服務站進行管理，同時酷派還與服務站站長分享網際網路的收入分成，成功解決了困擾手機行業多年的“串貨”難題。

這一系列舉動，足以看出酷派迴歸中國市場的決心。

總而言之，相信在比亞迪、酷派等民族企業的努力下，國內科技行業將迎來更大的發展，同時希望他們能夠堅定自主創新的步伐，取得更多的技術突破！