週末，造車新勢力蔚來在NIO DAY釋出新車ET5。

據瞭解，蔚來粉絲搶購新車的意願很強烈，ET5開啟預定的那一刻，蔚來的APP都崩了。

王公子認為，釋出會全程下來看點有二，一是智慧駕駛技術，二是VR+AR技術。

先說說智慧駕駛技術；

新車ET5配備了33個高效能感知硬體，包括7個800萬畫素高畫質攝像頭，4顆環視攝像頭，1顆超遠距離高精度鐳射雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知，每秒可產生8GB影象資料。

記得咱們之前聊智慧駕駛的時候，按照智慧程度劃分，可以分為L0-L4五個等級；

目前以特斯拉為首的新能車普遍採用L2級別的自動駕駛技術，即車輛部分搭載自動駕駛功能，根據駕駛的環境可以適當休息，但主要控制人是駕駛者。

L3級別及以上的智慧駕駛可稱為“無人駕駛”，因為主要控制人從駕駛者轉向汽車本體，駕駛者只需要做一些輔助性的操作。

可以說，L3級別的智慧駕駛是真正意義上的“無人駕駛”分水嶺。

要精確地識別實時路況資訊，單憑機器視覺是解決不了問題的，因為機器視覺主要靠攝像頭和毫米波雷達識別，遇到一些惡劣的電氣或緊張的路況就不靈敏了。

因此，

高精度鐳射雷達

是L3級別以上智慧車必需品之一，也是最基本的門檻。

那這次蔚來的ET5是否達到L3級別呢？

L2.5級別，遠遠不如L3級別。

雖然ET5搭配了高精度鐳射雷達，但數量僅僅一顆，且主要解決方案依舊是機器視覺（攝像頭），包括7個800萬畫素高畫質攝像頭，4顆環視攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達。

王公子認為，蔚來的新車雖然並沒有大刀闊斧地使用“智慧駕駛”技術，但已經邁出了第一步，後續隨著立法的完善以及更多新車型的推出，新能源車的智慧化技術將越來越強。

強調一點，2022年將會是智慧電動車大戰元年。

再說說AR+VR技術，除了元宇宙，虛擬技術在提高“人車互動”同樣具備競爭優勢。

蔚來在新車上加配了應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema，並標配AR、VR眼鏡。

虛擬顯示技術能夠提高駕駛者的感官體驗，同時可以有效解決一些痛點。

比如說，過去駕駛汽車時，難免存在視野的盲點，且光後視鏡，主視鏡，汽車螢幕就足以分散駕駛者的注意力。

如今VR/AR技術可以提供更廣的視野範圍，將汽車多個螢幕集合在一副眼鏡上，這是釋出會上很大的亮點之一。

所以，在智慧駕駛尚未普及之際，“加強人車互動“成為了另一條新技術路線，提高駕駛者的駕駛體驗大機率是VR/AR裝置另一重要增長點。

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1。隆基矽片宣佈降價5%-6%，目前光伏矽片環節的博弈比較激烈，價格戰已經燃起了硝煙。正如此前王公子強調，光伏產業的議價權由上游轉移至下游，投資中應當規避上游，關注下游的投資機會。而行業目前景氣度受到的波動，破局之關鍵在於下游的需求何時能夠拉動起來。

2。週五盤後，證監會擬修改互聯互通的有關規定，香港經紀商不得再為內地投資者新開通滬深股通交易許可權。這裡意在規範A股交易，打擊“假外資”，那些心虛的資金只能賣，這也是造成周五股市波動較大的原因。長期來看，規劃交易規則有利於A股長牛趨勢。

3。CXO此前因“受美國製裁”謠言股價大跌，但週五清單公佈後，基本上已經澄清了。CXO行業1-11月訂單規模創歷史新高，行業未來增速能夠維持20%-30%，目前想要扭轉股價走勢需要在業績上證明自己，王公子長期繼續看好CXO行業的高景氣度。