關於個人使用者充電補能這一課題，似乎所有新能源車企都很犯難。

蔚來在ET5在釋出會上透露旗下9。4萬用戶無法安裝私人充電樁，威馬也表示有一半隨車附送的充電樁都送不出去。這一切都源自於物業不允許。

為了解決家門口補能難題，威馬從今年1月開始大範圍佈局“私樁共享”計劃。

補能是個老大難問題，使用者叫苦充電難

對於身處一線城市的新能源汽車使用者來說，使用者基數大，充電樁少讓他們充電太難。

乘聯會統計的資料顯示，2021年新能源汽車產銷分別完成354。5萬輛和352。1萬輛， 同比均增長1。6倍。但是，在補能網路的建設速度上遠遠跟不上新能源汽車的增長速度。

使用者不僅面臨私樁安裝難問題，同時還面臨公樁充電排隊久的問題。

一方面，

物業不允許安裝私人充電樁。即使能夠安裝，也需要購買停車位。目前一線城市停車位均價已達到15-20萬一個，幾乎就是一輛中端車型的售價，這已經讓很多車主望而卻步。

另一方面，

目前新能源汽車與公共充電樁的比例僅有8：1，因此那些無法安裝私樁的新能源車主苦不堪言。

共享經濟火熱，私樁共享是突破口

關於充電補能這塊，近期威馬做出一項新的嘗試。1月開始，威馬大範圍加速佈局“私樁共享”計劃。

使用者透過“即客行”App的“私樁共享”計劃，把自己的充電樁共享出來換取收益，或者租用周圍他人的閒置充電樁完成補能。

私樁共享可行嗎？威馬CEO沈暉認為私樁共享是多方共贏。

其一、

老小區難以承載更多私樁，私樁共享之後能夠減輕電網負擔和降低物業壓力，還能讓政府騰出更多資源用於公樁建設。

其二、

電動汽車續航里程增加，充電頻率降低。因此，會有很多的私樁閒置出來。私樁共享將閒置的充電樁利用起來。為有樁使用者提供收益，也為無樁使用者提供便利，實現互利雙贏。

私樁共享是新的機遇

私樁共享的好處不具有侷限性，首先新能源汽車快充和慢充介面標準化統一，所有品牌車型通用，理論上來說是一項利好措施。

不過萬事開頭難，實際可能也會面臨一些難題。

比如有些小區配備私樁車庫，不允許臨時車輛進入，或者允許進入但面臨停車收費問題。後續私樁共享管理、收費標準等後續問題，在實際運營中也是需要解決的問題。

寫在最後

因此，私樁共享既面臨難題，也面臨機遇。

隨著後續運營措施逐步落地推進和完善，對於新能源車主充電樁安裝難、充電難等痛點也會隨之解決，引導更多消費者參與其中，為國家“碳達峰”、“碳中和”的可持續發展目標貢獻力量。

純電車

純電汽車專業資訊

公眾號