新聞背景：

日前，寧德時代全資子公司時代電服正式釋出換電品牌EVOGO樂行換電。EVOGO將面向全部車企，透過統一電池介面和通用化適配，將來為市面上所有車型提供換電服務。該組合換電解決方案由“換電塊、快換站和APP”三大產品共同組成，首款合作車型是一汽奔騰NAT組合換電版，引發輿論熱議。

（本文全部圖片來源：網路）

MiVo車庫快評：

①：寧德時代推EVOGO樂行換電正式入局換電市場，1分鐘換電池電動車化身四驅車：

我們可以看到，在釋出會上寧德時代選擇由自己的全資子公司時代電服來開創這一新的換電品牌。並且就在釋出會現場還帶來了EVOGO“小綠環家族”的001號成員——一汽奔騰NAT 組合換電版，未來EVOGO將在全國十個城市首批啟動換電服務。這意味著實際上寧德時代已經做好了充足的初步準備，已經未雨綢繆了很久。在換電市場還是藍海的情況下，寧德時代這樣的巨頭入局，極其必要。

實際上，樂行換電由“換電塊、快換站、App”三大產品共同組成，標準站約佔3個停車位，可容納48個巧克力換電電池塊；電池塊外部只有高壓正負介面，無線BMS首次量產應用。單個電塊換電只需要1分鐘。可增可減，三個換電塊支援600km續航。這意味著大哥不那麼恰當的比喻，我們現在的電動汽車就和小時候的四驅車一樣，秒換電池模組即可，非常的方便。換電，絕對是提升電動車主用車體驗的絕佳選項。

②：在普通換電市場蔚來依舊是行業老大的地位，商用換電市場其實已經初具規模：

就在最近的1月21日，蔚來第800座換電站於杭州宜家正式上線。在過去的33天裡新增100座換電站，平均每天就有3座換電站上線，已經形成了蔚來自己品牌的換電效應，在普通換點市場是絕對的品牌老大。尤其是對於蔚來的換電而言，難能可貴的是蔚來擁有高速公路換電站208座，這對於蔚來換電車主們而言，更是解決出行里程焦慮的好方案。

不過對於換電模式而言，最合適的場景依舊是商用車領域。之前哪怕吉利都宣佈用力帆科技的身份進軍換電領域，但是實際上更多的還是先服務自己的toB埠。目前商用車領域換電早已形成了小規模氣候，包括北汽新能源，還有卡車和運輸類車型都有相對來說已經成熟一些的換電運維模式。擁有更容易推廣的核心資源並且還有相對更方便統一的規格，是商用車換電更便利的主要原因。

③：超充是目前對抗換電模式的最佳答案，新能源市場2022會再爆發基建成難題：

換電之所以並不能成為主流，是因為車企大多數致力於發展超級快充技術。特斯拉的V3超充功率已經達到250kW，15分鐘能夠補充250km續航里程。而且像是上汽、廣汽、小鵬等國內主流車企也已經開始佈局400V、800V高壓充電技術。超充如果能迅速實現10-15分鐘內的充電，那麼和加油體驗也差不多，消費者接受度會好很多。

2021年，我國新能源汽車銷量達352。1萬輛。而預估在2022年，新能源汽車的銷量甚至可能突破480萬輛。我們尚且難以預估一口氣接近500萬輛的新車會如何衝擊已經形成的充電基站，而新的基建顯然無法滿足於新增的電動車數量。如果寧德時代入局換電能加速一部分車企融合進來，那麼新能源的基建規模還能稍好一點。

MiVo車庫總結：

對於換電而言，快速成為了最被消費者看重的標籤。然而，實際上我們看到，哪怕是寧德時代入局，能夠牽動的品牌也並不是頭部的品牌們。大廠自己要掌握核心技術，不可能讓寧德時代做“一言堂”。供應商和車企本身的博弈，其實並不能讓換電模式遍地開花。歸根結底，寧德時代這一次只是提供了一個方案，而不是多麼優秀的解題思路。