在歐洲、美國相繼停產的蒙迪歐，終於在時隔將近9年後迎來換代。新一代蒙迪歐採用了全新的設計語言，尤其是內飾設計，得到了莫大的提升，相比起以往福特“直男”般的內飾造型，新一代蒙迪歐的內飾顯然更貼近時代的步伐。值得一提的是，EVOS和新一代蒙迪歐這套全新的設計語言是由中方主導設計完成，未來也將會推廣到更多福特的全球車型上。
中型車是合資品牌的排面，新一代蒙迪歐拿出了不少的誠意，甚至很多人說它“萬事俱備，只欠價格”，目前新車還沒有正式上市，但我們不妨先推測一番它的未來售價。
開門見山，我認為新一代蒙迪歐的售價將會與EVOS差不多，主要是這兩款車在平臺架構、動力總成、內外設計等方面都基本一樣，更多的是一些細節的設計差異。雖然按照以往的慣例，合資品牌裡的中型車對等參照車型是自家的緊湊型SUV，但因為蒙迪歐和EVOS本身的關係，兩者在價格上仍有很大的橫向參考意義。
那現在的問題是，新一代蒙迪歐的售價對比EVOS，會是低了？高了？還是直接持平呢？
首先，EVOS的售價是19。98-25。98萬元，共推出5個配置車型。實際上，EVOS最低配的科技版是沒有排產計劃的，連配置表都沒有，所以大家能買到的最低配是售價為22。58萬元的風尚版，比19。98萬的起售價足足貴了2。6萬。
按照一貫的同級別SUV會比轎車貴的思路，我猜新一代蒙迪歐的售價是會比EVOS便宜的。EVOS更像是福特全新一代設計語言的探路之作，只不過目前福特在華的品牌形象對高階車型的支撐比較薄弱，從EVOS低迷的銷量中我們便能管中窺豹。中型車作為合資品牌的代表作品，它不但要撐起品牌形象，更要擔起走量的責任，在EVOS銷量不及預期的情況下，福特在華必須調整目前的定價策略，所以我預測新一代蒙迪歐起步價是18。58萬元，但跟EVOS一樣，最低配車型是非賣品，新一代蒙迪歐真正起售價，會是接近20萬的次低配車型，再猜一個，19。88萬。
有人說，現款蒙迪歐有兩款在售車型，起步價為19。28萬元，動力總成為1。5T+6AT，雖然目前新一代蒙迪歐還沒有曝光更多的配置資訊，但已知它會搭載2。0T+8AT的動力總成以及內飾有長達1。1米的巨幅聯屏，單憑這兩個配置就能知道新一代蒙迪歐的售價肯定會比現款蒙迪歐高。這不無道理，但現款蒙迪歐的銷量很低，某種程度上反映了它的定價市場是不接受的，所以新一代蒙迪歐用EVOS的銷售策略是可行的——既能拉低了車型售價，又保住實際成交價的門檻，現階段來說，福特品牌還是很微妙的，要有銷量不能定太高的價格，但另一面保品牌價值感也同樣重要。
同時，如今金牛座起步價為22。89萬元，金牛座的定位比蒙迪歐要高，所以新一代蒙迪歐就更不可能像EVOS那樣實際起售的是22。58萬元的車型，這樣就與金牛座的起步價非常接近，且不說這樣會令消費者產生“倒不如直接上金牛座”的感覺，這樣做的結果就是，福特會失去這部分的消費者。
像很多合資品牌那樣，福特在華也有意擺脫“廉價化”的標籤，促成自身的品牌向上。從EVOS開始，我們能看到福特求變的節奏——EVOS以更獨特的造型、更精緻的內飾以及更“高”的定價面市，這相比起以往的福特乃至林肯那種“大開大合”的風格完全不同。
就拿兩年前上市的銳際來舉例，它給人的感覺就是設計普通但運動感較強的SUV，整體缺乏細膩感，如今EVOS和新一代蒙迪歐以新姿態來臨，就是為了強化福特在華的品牌形象，所以新一代蒙迪歐不可能太便宜，但也不會主動下探到低位，以避免陷入價格戰的泥沼，反倒讓品牌向上走入“死衚衕”，對福特來說理想狀態，新一代蒙迪歐的主銷價位應該在20萬以上。
我們不妨列出幾款熱門中型車的價格來做對比，新一代蒙迪歐必然會參考它們而定價——廣汽本田雅閣，售價16。98-25。98萬元；廣汽豐田凱美瑞，售價17。98-26。98萬元；一汽-大眾邁騰，售價18。69-30。99萬元。動力總成方面，雅閣：1。5T+CVT/2。0L混動；凱美瑞：2。0L+CVT/2。5L+8AT/2。5L混動；邁騰：1。4T/2。0T+7速DCT。
實際上，雅閣最低配16。98萬元的260TURBO舒享版也是“為了拉低售價的非賣品”，實際上它起售的應是17。98萬元的次低配，那麼雅閣終端實際售價為17。98-25。98萬，在起步價上並沒有絕對優勢。
雅閣、凱美瑞以及邁騰能夠做到低起步價，除了定價策略之外，很大程度上市因為它們都更低排量的動力總成，這意味著成本、排量稅等更低，所以它們會比2。0T+8AT的新一代蒙迪歐在定價上更有優勢，至於價格下探的問題，我推測新一代蒙迪歐會把這個任務放在未來的1。5T車型之上。
在高配動力的售價上，雅閣2。0L混動為19。98萬元，凱美瑞2。5L/2。5混動為21。98萬元，邁騰2。0T（330TSI）為21。99萬元，所以我預測新一代蒙迪歐的2。0T版本會主攻21萬以內，以求在細分價位上更有競爭力，新車的售價我們猜測是18。58-24。98萬元，不過銷售策略跟EVOS一樣，先定一個低價車型玩玩“數字遊戲”，拉低車型的售價，並會把主銷車型安放到21萬以內，最後用頂配的高售價來維持車型的中高階形象。隨著未來蒙迪歐1。5T版本的出現，新一代蒙迪歐的主力售價區間會進一步下探。
編輯說：
福特在華曾經有過十多年的美好時光，銷量一度“守二爭一”，但近幾年，福特的公司策略似乎出現了問題，效能車做得非常好，但家用車的銷量就一言難盡了，雖說皮卡F-150是業界標杆，但確實不符合國內消費的需求，一時間，福特在華進退維谷，品牌形象受到很大的打擊。
現在福特在華正在竭力求變，EVOS以及新一代蒙迪歐就是挺不錯的作品，整體向著更精緻的方向發展，只不過較高的售價也導致了EVOS的銷量不溫不火，所以新一代蒙迪歐如何定價就非常重要了——既能滿足品牌向上的需要，又要在對比上獲得優勢。只不過現在又迎來了電氣化的時代，混動系統更是層出不窮，這是福特還比較薄弱的地方，福特在華想要突圍而出再現輝煌，無疑還需繼續努力。