昨天夜裡的朋友圈，大多都不是曬什麼工作心靈雞湯、工作總結，而是曬排隊加油。油價真的高不可攀嗎？其實也不是，真正的漲幅對比之前，整體似乎並不多，但各種報道之下很容易營造緊張氛圍。

近期隨便開啟一篇推文，不加油或不怎麼加油的新能源車，近期的宣傳重點都大同小異，“油價高、我省錢”。不過，對於大多數車主來說，能加油意味著方便，能純電意味著省錢，兩者兼得插混車型，似乎就是一個不錯的選擇。

可實際上，大多數插混車型再饋電狀態下，油耗與行駛品質都無法保證，今天這臺WEY瑪奇朵DHT-PHEV具體表現如何，149號公路按照此前公佈的測試方式，進行了真實使用者模擬測試。

先說一下基礎資訊，瑪奇朵DHT-PHEV搭載一套由長城自主研發的插電混動系統，由插電混動專用發動機、GM/TM雙電機（發電和驅動電機）、DHT混合動力控制單元組合而成，能夠實現EV（純電）、串聯（TM電機直驅）、並聯（GM/TM/發動機各司其職，供電和驅動同步進行）以及能量回收等駕駛模式。

動力電池方面，瑪奇朵DHT-PHEV搭載的電池組容量為19。94kWh，標稱的NEDC續航為110km。

測試初，我們現將車輛油箱加滿，選擇純電模式開回充電點，再將電池充滿。在測試充電的過程中，瑪奇朵DHT-PHEV的充電電流可以達到30A，已經接近準快充的充電電流，而且其電池溫度可以做到迅速的升溫、平穩過渡、末端降溫，由此可見，其動力電池配備了一套相對完善的溫控系統。

測試出發時，我們先選擇純電模式，7：30出發，車內共兩人，開啟空調設定25度，座椅加熱等功能也同時開啟。圍繞著此前規定的路線形式，期間包括堵車高峰、環路、快速路等情況。在純電模式下，瑪奇朵這臺緊湊級SUV表現出不錯的駕駛品質，頻繁的啟停毫無拖沓的感覺，至少要比純燃油車舒適一些。

經過一上午的測試，最終瑪奇朵DHT-PHEV在形勢104。2km，且剩餘純電續航5km的情況下，強制進入混動模式。照此計算的話，瑪奇朵DHT-PHEV的純電續航能力，還是相對可靠的，110km的純電續航能力，如果充電方便，幾乎可以做到純電通勤。

俗話說得好，插電混車型有點龍，沒電蟲。為何如此斷言？主要是曾經的大多數插電混動車型，混動模式下發動機既要負責驅動，也要負責發電，“一個人幹兩個人的活，它肯定累，累還要抱怨還要多吃油。”

瑪奇朵DHT-PHEV發動機進入工作後，會明顯感覺到一定的噪音。不過，在這套混動系統中，電機在混動狀態下，並沒有弱化其工作效率，同樣承擔著驅動任務。

在後續的測試中，我們返向行駛，同樣包含城市、鄉村、環路、擁堵等等路況，為降低算數成本，我們同樣行駛了100公里，當累計續航顯示為205公里時，才返回出發加油點，進行的加油。主要是為避免加油槍，挑起設定不同，導致加油量偏差的問題。

最終瑪奇朵DHT-PHEV混動模式下，累計行駛100km，所消耗油耗為4。99L，按照當日油價計算，費用在40。16元。對比之下，的確略高於其宣傳續航，但這樣的資料稱得上優秀。