還記得當年南孚乾電池有個廣告：遙控車用完的電池不要丟，放在遙控器還繼續能用。

這就是階梯次利用。

對於電動車的動力電池來說，得益於採用了市面最高的研發和製造標準，即便搭載的電池不再處於“最佳狀態”，也就是無法滿足電動汽車的嚴苛要求。它仍然有在其它地方發揮“二次生命週期”價值。

對於還有利用價值的動力電池，通常指效能還有30%~80%的退役電池，會把它考慮作為其它用途。

而在近日，捷豹路虎宣佈與全球能源領域的領先者Pramac，透過對旗下電氣化車型電池的迴圈利用，推出一款具有便攜和零排放儲能系統。你可以理解為大號“充電寶”。

捷豹路虎這項電池的回收和迴圈利用計劃，計劃高達85%的廢舊電池部件可直接用於能量儲存系統，未能直接利用的材料也可在回收後重新進入供應鏈。

這項技術稱為Off Grid行動式電池儲能系統（ESS），最高容量可達125千瓦時，它是基於捷豹I-PACE原型車和工程測試車型的鋰電池模組進行生產製造。

那麼這個大號充電寶作用在那些方面？可以滿足家庭為期一週的電力需求。

現在歐洲的大別墅特別流行建設一體式屋頂光伏系統，除了環保原因，還有歐洲的電價較高。安裝在屋頂的太陽能電池板發電，再透過逆變器把電能鋰電池儲能系統中（這套系統供應商大多為中國華為等廠家）。

而Off Grid行動式電池儲能系統可以充當這個大電池，配備具有動態控制功能的Type 2充電介面，可以提供最高達22kW的功率，為電動車充電，以及其它居家供電需求。

值得一提的是，這套電池儲能系統經過捷豹FE電動方程式車隊測試使用過。

情況是捷豹TCS車隊，在2022/23賽季的季前測試中，曾經在英國和西班牙賽道使用，為車隊分析電腦提供電力，同時還作為捷豹車隊維修站的輔助能源。但正賽用不用就不清楚了。

另外在約翰內斯堡的全球最大的捷豹路虎體驗中心，這套系統能解決主能源電力供應不穩定的問題。

捷豹路虎預計到2030年，全球再生電池供應量每年將超過200千兆瓦時，創造超過 300 億美元的全球價值。

不過動力電池二次利用成功例子並不多，除了拆解成本原因，還有舊電池的不一致性也會導致安全問題。而維護這些舊電池儲能系統也增加成本。

我們知道廢舊動力電池如果處置不當，會存在巨大的環境與安全隱患。不過這個問題隨著鋰電池價格的飆升，現在越來越多人參與進來。

因為當回收電池變得有利可圖時，產業鏈自然就會形成。