最近網路上長安凱程F300這臺即將上市的、看似中庸的小皮卡有好多外號——“發家小幫手”、“致富小幫手”——顯得樸實且接地氣。確實，它在我們汽車媒體人看起來，不如好多轎車和SUV那麼時尚、精緻，但在很多創業者看來，這臺皮卡在“轎車化”方面已經做得非常優秀了。

那麼問題來了：這臺新車開起來如何？它多久上市？預計售價多少？這次，我們前往了重慶西部汽車試驗場試駕了這臺新車，而且長安凱程非常自信地提供了高速環道、操縱穩定性道路、舒適性道路、綜合評價道路、基本效能道路、標準坡度等6大路況讓我們逐一測試。

我對這臺車評價的最優點在於其操控的舒適性，有人要說了：一臺小皮卡，你給我說操控，這不是扯淡嗎？別急，多花幾分鐘就能為你解疑答惑。

裝5個人輕鬆上120km/h

多嘴一句，作為代表國家標準的專業汽車綜合試驗場，重慶西部汽車試驗場擁有總計長達43。5km的各種模擬嚴苛環境的試驗道路，包含32種可靠性測試路面、14條各具特色的試驗道路、可模擬67種特殊路面，以及國內獨有的乾溼操縱性道路、高速環道、20多種路面的綜合性評價道路。

長安凱程F300正是在這裡進行研發、測試、調教的。

第一關即是高速環道。這條總長5430米的瀝青路面，用於車輛高速效能測試等，是國內少有的高速測試道路。

長安凱程F300搭載一臺1。5L自然吸氣發動機，最大功率為85千瓦。雖然排量不大，但我們這臺車在滿載5人的情況下，能輕鬆上到120km/h的時速。

而此時，第二條和第三條道已經與第一條水平道路形成了一個肉眼可見的傾角。在此情況下，F300全新的雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架+ “3+2” 加厚漸變剛度簧的後懸架，讓駕乘人員的乘坐感一如轎車一般穩健。

操控舒適性真不錯

文章開頭也說了，我對這臺車評價的最優點在於其操控的舒適性。此結論是在這兩種路況下得出的——操縱穩定性道路和舒適性道路。

操縱穩定性道路，彎道較多，主要用於懸架和輪胎效能的評價，以及轉向匹配試驗等車輛操控效能匹配。而舒適性道路包含了6種特殊路面，很多顛簸性路面用於平順性、異響等方面的測試。

得益於F300全新的轉向升級，匹配 EPS 的電子助力轉向，轉向輕盈，同時轉向間隙很小，車身整體的操控感更強。當然了，說操控是一個相對的問題，我這裡提到的對比是與經濟型車或是其他的小皮卡來比較，鍵盤俠別拿跑車來說事兒。

更為值得一提的是這臺手動擋車型的操作，真的很順很舒適。

擋把手球位置剛好，握感舒適，換擋力度適中，難能可貴的是換擋沒有一丁點的生澀，入擋的阻尼也比較有質感，同時離合器的行程雖高，但黃金左腳對於臨界點的把控是很輕鬆的。本車有三人試駕，我有10多年沒摸手動擋了，另一位為女司機，全程操作下來居然沒一人熄火。

我可以很負責任地說，放在當年，從幾萬到10多萬的自主品牌的轎車和SUV幾乎全是手動擋（那時咱還沒有自動擋的核心技術），包括部分合資，論手動擋操作的舒適性，有好多都打不贏我手頭的這臺幾萬塊的小皮卡。

同時，在轉彎時、以及在遇到坑窪路面時，上述提到的懸架以及剛度更強的底盤，都能比較好地抑制側傾，

減震方面並不是我們傳統印象中皮卡就如板車一樣的超硬超直接的反饋，轎車或者SUV上應有的一些韌性在F300上面也有些許展現，同時車身的整體性達到了一個同級較高的水準。

結尾：

最後流水賬似地羅列幾個我對這款車其他幾個比較滿意的地方，當然，有的地方我是儘量站在創業者的角度來考慮，如若不周全還請指正：

1、整體造型雖然說不上時尚新潮，但一臺小皮卡帶了些硬朗和大氣之風還真不錯。

2、貨箱容量上，長軸版 2020*1465*400mm，短軸版 1500*1415*480mm，媲美同級車型。

3、三面全開貨箱，裝卸隨心，大大提高了工作效率。

4、這臺皮卡的內飾質感已經不是我們固有印象中的“板車內飾”了，金屬拉絲銀、鋼琴烤漆高亮黑、金屬高光電鍍、組合儀表盤等裝飾和設計，是F300在用心“轎車化”的最佳佐證。

5、後排安全座椅介面。一臺功能性小皮卡，居然有這功能，你說貼心不貼心。

總結來說，長安凱程F300針對的人群是創業者，能拉貨、方便拉貨、動力夠用、操控舒適就是他們最大的訴求，以上幾點F300都能勝任，現在唯一的問題就是價格是否在準車主的預算以內。

據廠家相關人士透露，該車將於4月13日上市並開始銷售，預計價格為六七萬元，預算沒問題的各位可以關注一波了。