這幾年中國汽車市場的競爭越來越激烈，有不少實力不濟的車企都深陷“退出中國市場”的流言。

例如一年賣了幾百輛車的DS，又例如銷量節節下滑的現代汽車。

當然，對於這樣的流言，現代是一口否認的。

它在2020年連續釋出了全新伊蘭特、全新索納塔等重磅車型，連帕里斯帝這種進口車都折騰過來了。

似乎是想告訴外界：我不會走。

然而形勢比人強， 2020年北京現代全國銷量50。2萬輛，2021年累計銷量僅38。2萬輛，同比下滑23%。

從超百萬輛銷量，到目前的僅30多萬輛；從超3%的市場份額到目前的僅1%多，北京現代在近5年內出現了快速衰退。

有些人把原因歸結為2016年的某事件，但來自部分民眾的短時間抵制，顯然不足以讓現代墮落到這個地步。

最根本的原因，還是現代汽車自身出了問題。

不說那些虛頭巴腦的企業管理之類的東西，僅就產品設計和佈局上，我們就能看出端倪。

轎車陣營：看上去有點水土不服

北京現代2002年成立，也算是久經沙場的老將了。

但在很多車型尤其是主力車型的設計上，卻表現出很多水土不服的地方，看上去更像是一個“新兵”。

例如2020年上市的十代索納塔，這款車被現代官方寄予厚望，但自上市以來月銷量從未突破4000輛。進入2021年，連月銷千輛都難以維持了，它的外觀設計是爭議最大的地方。

索納塔在外觀上給人的直覺就是四個字“用力過猛”。

三角形而且向上開眼角的大燈，不規則的中網以及不知道什麼形狀的進氣口，整個前臉被網友調侃像是一個鯰魚。

現代的意思可能是儘量年輕化，但市場銷量證明，它看上去明顯有些用力過猛了。

外觀倒還罷了，畢竟是個見仁見智的東西，但索納塔在動力系統上也犯錯誤。

中國消費者討厭什麼？

一是小排量發動機，二是乾式雙離合變速箱。

剛好，這兩樣東西索納塔全佔了。

在中級車上搭載小排量1。5T發動機，還配上消費者厭惡的乾式雙離合變速箱，現代這是剛進入中國市場，不瞭解行情嗎？

同樣表現混亂的還有伊蘭特。

2020年第七代伊蘭特上市，剛開始時表現還是不錯的。

上市之後，第六代伊蘭特——領動隨即停產，但奇怪的是，它的上上一代車型悅動至今仍在銷售。

幾代車型同堂，勢必會削弱七代伊蘭特的影響力，要知道，悅動並沒有經典軒逸那樣的號召力。

更令人費解的是，第七代伊蘭特也執迷於7擋乾式雙離合變速箱，而且是用在12。38萬元起售的高配車型上。

想一想，有多少消費者會花十幾萬買一款車身不足4米7、搭載著乾式雙離合變速箱的A級車呢？

SUV陣營：表現得像個山寨廠

現代的SUV陣營車型比較多，目前主力車型是ix35、ix25、勝達、途勝等車型，佈局其實還是比較完善的。

它們本該形成合力，共同征戰SUV市場，然而現代的表現，卻像是一個大號的山寨廠商。

最直接的例子就是，這四款車各自長了一張臉，彼此之間前臉風格差別巨大。

給人的感覺就是它缺乏統一的設計語言，像個想起什麼就設計什麼的山寨廠商。

這樣的策略，對品牌建設來說是個致命傷。

而在動力系統上，這幾款車也在“搞事情”。

途勝的指導價是16。18-22。58萬元，動力是1。5T+乾式雙離合和2。0L+6擋手自一體。

現代ix25全系搭載1。5L自吸發動機，變速箱氛圍6擋手動和CVT變速箱。

ix35則延續了北京現代採用乾式雙離合變速箱的“優秀傳統”，並且把它們用在了高配車型上去與1。4T動力相匹配。

在變速箱這個問題上，北京現代的表現的確是匪夷所思。

結束語：

用課本上的話來說，“外因只能透過內因起作用”。當年的某事件或許起到了一定的負面作用，但就和三星手機敗走中國的原因一樣，北京現代在華節節敗退，也是因為產品出了問題。在解決內部問題之前，北京現代想徹底翻身，確實難度有點大。