坊間有句話是說：後浪把前浪拍在沙灘上。對於這句話的意思大家都很明白。其實，在汽車市場裡面也有很多這樣的例子發生，比如最具代表性的就是比亞迪秦家族和宋家族，以及長城汽車旗下的坦克300等，在各自所屬的領域中都是成功的榜樣。當然了，MPV領域也有這樣的事情發生。

眾所周知，MPV領域比較走量的中高階車型主要是別克GL8，其次就是奧德賽。尤其是別克GL8，其在MPV領域中的市場地位真的很少有競品能夠撼動，即使是奧德賽等競品發起一輪輪的衝擊，也沒有如願以償。但是，奧德賽的處境並不一樣，國產品牌傳祺M8和傳祺M6或多或少還是對其形成了有效的威脅。

2021年MPV領域也迎來了新成員，既有現代庫斯途、豐田賽那也有起亞嘉華，但都沒有對奧德賽帶來多大的壓力。不過，進入2022年後，情況發生了新的變化，雖然說現代庫斯途還是沒有讓人看到其崛起的勢頭和苗頭，對奧德賽也形成不了壓制，但豐田賽那的市場表現卻讓人眼前一亮。

根據乘聯會公佈的單車型銷量顯示，2022年1-3月，別克GL8儘管出現了21%的同比下滑，但其累計銷量也有32986臺，力壓競爭對手穩居中高階MPV銷量霸主的寶座。奧德賽雖然實現了2。3%的同比增長，但其銷量只有11714臺，遠遠落後於別克GL8前三個月的累計銷量。

反觀豐田賽那的市場表現，今年前三個月累計銷量達到了14893臺，其中，3月銷量為6444臺。無論是單月銷量還是累計銷量，豐田賽那都對奧德賽形成了壓制，並且實現了逆襲。說實話，對於老牌勁旅奧德賽來說並不是個好兆頭，畢竟，兩款車型的產品力基本上處於伯仲之間。

很多車友和網友都說，如果不是豐田賽那剛上市時實行“加價賣車”，估計該車的市場表現會更好。說實話，速遞哥倒不這樣看，為何？其實，在產品營銷方面，我個人認為廣汽豐田要比廣汽本田做得好，現在回想一下會發現，豐田賽那“加價賣車”應該是一個營銷策略，利用“加價賣車”來加大賽那的市場曝光度。

前期因為所謂的“加價賣車”，豐田賽那遭到了車友和網友的口誅筆伐，並且還損失了一部分銷量，但也讓豐田賽那在市場中快速形成了熱度，並且還把消費者的目光從奧德賽轉移到了豐田賽那，也許這就是廣汽豐田佈下的“明修棧道、暗度陳倉”的市場策略吧。

寫在最後：今年第一季度，豐田賽那在累計銷量方面已經完成了對奧德賽的超越，估計下一個目標就是要強勢衝擊別克GL8的市場地位了。當然了，面對奧德賽和艾力紳這對“孿生兄弟”的衝擊，以及別克GL8的明顯優勢的壓制，豐田賽那的市場壓力也不小，所以說，豐田賽那要想真正的崛起，還有很長一段路要走。

在豐田賽那面前，本田奧德賽會這樣輕易地認慫嗎？