近日，從蔚來App社群瞭解到，蔚來將推出BaaS轉買斷方案。

在購車初期，蔚來一般提供買斷電池和BaaS兩種選擇。其中的BaaS，是蔚來基於車電分離推出的電池租賃服務，即使用者每月可支付一定費用租用蔚來電池。這項服務自2020年8月推出以來一直爭議不斷，有人認為BaaS划算，也有人認為不合算。

或許正是為了迴應不同的聲音，蔚來給出了新的選用方案——可以不再BaaS，轉買斷電池。

雖然官方目前尚未公開具體方案，但蔚來官方賬號“使用者大當家”在針對使用者的回覆中，透露了BaaS轉買斷的部分政策。

具體來看，終止BaaS租用協議，可以購買全新電池。其中，購買75/70kWh電池包需要支付7萬元+3000元服務費，購買100kWh電池包需要支付12。8萬元+3000元服務費，服務費主要包括新電池的物流、檢測和拆裝費用。不過，由於涉及補貼問題，原本100度的BaaS使用者不能買斷75度電池。

買斷費用方面，由於銀行金融公司不支援電池包貸款服務，只能全款購買，不支援貸款按揭。重要的是，不可用此前的月付租金抵消買斷費用，因為BaaS業務為先用後付，所以此前產生的租金不退，即從提車日至買斷日的所有租金，都為已產生的BaaS費用。

如果使用者選擇不更換新電池，而是選擇車上已用電池，則可免除3000元服務費。而在 BaaS 轉買斷後，使用者無需再交電池保障費，蔚來將與保險公司對接。

這意味著，已經選擇了BaaS的使用者，任何時候想要買斷電池，都可以繼續做選擇。而BaaS買斷的價格，和新車直接買斷電池的價格一致。

不過，針對購買新電池加收的3000元服務費，看似在合理範圍內，但依照蔚來換電的邏輯來看，所謂的新電池，同樣需要在蔚來的換電體系中流轉。

前期BaaS租賃費用不可抵扣買斷電池費用的部分，則引發了爭議，或許是與部分BaaS使用者的理想方案有所出入，遭到部分使用者的質疑。還有選擇買斷電池的使用者也表示不公平，提出希望出臺買斷電池使用者轉BaaS的方案，甚至出現了“買斷轉BaaS退車群”。

但BaaS租賃費不算入買斷費用，與租房與買房的模式實際類似，相當於房東在租戶租房一段時間後提供的一顆“後悔藥”，但租賃費用無法退還。畢竟租賃不等同於分期付款。

站在蔚來的角度，推出租轉買的方案，與最初給出買斷電池和BaaS的邏輯也相同，都並非出於強制性，而是給出選擇。相當於拓展了蔚來電池服務的靈活性。

也因此，先租後買，花費上都註定不如一開始買斷合適。透過計算，BaaS模式的購車費用，在用車5-6年將達到整車的購置價格，即臨界點。基於租賃費用不可抵扣買斷電池費用的政策，意味著越晚買斷越虧。

相對而言，新方案更適合打算買車後短期內計劃賣車的BaaS使用者。因為BaaS的二手車交易目前並不成熟，願意接手的車商不多，而帶電池的整車則待遇不同，車虧損將更少。雖然蔚來自帶二手車平臺，但提供租轉買方案，也意味著車主可以不侷限於官二進行買賣。

另外，租轉買也給BaaS二手車新買家提供了選項，讓二手車新買家有重新選擇買斷電池的機會。而至於值不值得購買，選項只是選項，選擇仍然全看個人喜好。

作為典型的使用者型企業，蔚來擅長的還是順應車主心意，給出層出不窮的選擇。而不變的是，在這個過程中，蔚來的電池生意仍然是一道算術題和一道選擇題，讓有“選擇困難症”的人們欲罷不能。