作為國內老牌合資廠商的長安福特，最近幾年也加快了旗下產品佈局，陸續推出多款新車型，其中的跨界中型SUV——EVOS，問世後迅速吸引了大批消費者的目光。新車基於FNV智慧互聯全網架構打造，是一款純正的轎跑SUV，它在立項之初就有明確的定位，並且沒有任何其他車型作為鋪墊。EVOS全系共推出5款車型，售價區間19。98-25。98萬元，今天要介紹的是2022款福特EVOS EcoBoost 245 風尚版，廠商指導價22。58萬元，一起來看看價效比如何。
外觀方面，相信很多人在看到福特EVOS後，都會想到福特另一款純電動車型Mustang Mach-E，兩車都採用了福特最新家族式設計，但在一些細節方面，EVOS作為後來者顯然更有看點。實際上早在10年前，福特就釋出了一款名叫EVOS的概念火車，包括時下很多汽車界的潮流元素，都能在十年前的這款車型上看到。目前在售的EVOS量產車從立項到正式投產，只用了大概三年時間，新車倡導的勢能美學設計，從“動、創、力”三個維度，透過不同元素呈現在EVOS當中，很好地和福特品牌的力量感、效能相結合，傳承經典之餘不乏創新與突破。
車頭部分由於採用了鱗片狀主動閉合式進氣格柵，給人感覺更像是臺電動車型，福特經典的馬丁臉輪廓在EVOS上得以延續，細節處則展現了它新穎獨特的一面。菱形中網格柵與前臉之間保持著較高的融合度，風尚版底部採用的是一圈鍍鉻邊框，內部格柵採用的是密集的鱗甲設計，且保持著一定的弧度，在車輛解鎖時會伴有小幅度開合，類似呼吸版效果；同時主動閉合式格柵功能，也有助於發動機快速進入工作狀態，同時起到最佳化車頭風阻效果。風尚版中網上沿僅為一根鍍鉻飾條點綴，其它中高配版本上升級為LED燈帶，與日間行車燈連線點亮後，帶來更精緻的視覺效果。EVOS採用了分體式大燈設計，配合底部大尺寸下格柵邊框，讓整個車頭看起來格外立體。
上方迴旋鏢式日間行車燈帶整合虛線狀車前轉向燈，下方遠近光一體式大燈造型簡潔小巧，且與周圍邊框搭配協調；全系遠近光燈組均採用LED光源，支援自動大燈、自適應遠近光、延時關閉、大燈高度調節等功能。
車身側面同樣是EVOS最具看點的地方，用設計師的話來說就是：上半身是Coupe，下半身是SUV，共同塑造了EVOS別具一格的動感造型。EVOS的溜背設計比較平緩，車頂弧線沒有倉促下墜的感覺，既保留了轎跑SUV的美感，同時也讓後排頭部空間得到保證。從車頭部分延伸出的高腰線，飽滿地起伏的手法，給整個側面營造出動感、且富有張力的視覺效果；側窗上沿和側裙表面的鍍鉻裝飾，則為細節處增添了更多質感。車身尺寸除了受限於轎跑造型而略顯低矮外，長度和軸距比起時下主流中型SUV都更有優勢。
後視鏡整合LED轉向燈帶，支援電動調節、鏡片加熱、電動摺疊等功能。隱藏式電動門把手緊跟時下潮流趨勢，彈出後與傳統門把手一樣，使用起來還是比較方便的；全系標配前排車門無鑰匙進入、車內無鑰匙啟動、以及遠端啟動功能，中高配版本還增加了藍芽鑰匙功能。
風尚版上採用的是19英寸鋁合金輪轂，粗細相間的銀色雙五輻樣式簡約大氣，輪胎匹配韓泰ventus S1 evo3 SUV系列，規格為235/55 R19，；車輪制動型別為前通風盤、後實心盤規格，車內標配胎壓顯示。
車尾部分設計強調了縱向支撐感和橫向的擴張感，能夠更好地延伸車輛視覺寬度，車頂擾流板採用兩側凸起的運動式造型，中間貼合式的設計，能夠讓視覺重心更集中在下方上翹的小鴨尾。尾燈採用貫穿式造型設計，實際內部為三段結構，中間部分扮演著高位剎車燈角色，兩側C字型LED燈帶與車尾輪廓貼合緊密，點亮後具有較高辨識度。尾部車標集成了後備廂尾門開關，下方保險槓的設計細節等角落特徵也很好地和前臉進行了呼應，可以看到EVOS在有意的保持視覺特徵的連續性，底部採用的是隱藏式雙邊共兩出排氣佈局。風尚版配備了後方駐車雷達、倒車影像、以及倒車車側預警系統。
內飾方面，如果說福特EVOS的外觀看著不像是一輛燃油車的話，那來到車內只會進一步加強這種感覺，尤其是車內這塊長達1。1米的液晶顯示屏，在同級別其它品牌燃油車上幾乎是看不到的，目前僅運用在福特EVOS、蒙迪歐、以及林肯Z車型上。碩大的中控液晶屏相當有視覺衝擊力和科技感，配合著橫貫式中控臺造型，讓前排座艙顯得更加寬敞簡潔。做工用料方面，中控臺表面採用了皮質包裹，邊緣處輔以雙縫線工藝點綴，黑白雙色組合營造了較典雅的座艙氛圍。
三輻式多功能方向盤同樣為福特最新樣式，造型更加立體，兩側按鍵負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，握柄處採用手感細膩的皮質包裹，風尚版沒有配備方向盤換擋撥片，方向盤支援手動四向調節。
12。3英寸全液晶儀表盤達到2K解析度，顯示效果足夠細膩，能夠提供相當豐富的行車和輔助駕駛資訊，同時支援不同風格介面切換，還支援地圖對映以及AR導航等功能。
主動安全方面，風尚版同樣配備了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示等功能。被動安全方面，全系標配前排主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、以及前排膝部安全氣囊；車內胎壓顯示系統，能夠在儀表盤中間看到每個輪胎具體胎壓數值；全系標配的被動行人保護系統，能夠降低正面碰撞後對行人的傷害程度。
中控部分，與儀表盤連線的是一塊27英寸懸浮式觸控液晶屏，螢幕解析度更是升級到4K級別，支援分屏和全平顯示，分屏狀態下能夠左右拖動顯示內容。車機內建全新一代SYNC+2。0智行互聯絡統，搭載高通驍龍820A車規處理器，並採用了由百度提供的AI互動系統，同時還可以透過手勢對車機進行控制；同時還有人臉識別功能，主要用於車機賬號的自動登入，免密支付，實現個人偏好設定的記憶，。車機還提供了3種主題可選，同時車內氛圍燈也有7種顏色可調，對於車內氛圍的營造還是非常到位的。娛樂方面，車機系統集成了愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等應用，同時為了不影響駕駛，還支援副駕駛單獨連線藍芽耳機。風尚版車內音響採用普通品牌前後6揚聲器單元，中高配版本升級為前後11揚聲器的Bang&Olufsen品牌音響。
風尚版上採用的是前排單溫區自動空調，車內標配後排出風口和PM2。5過濾裝置，空調控制面板整合在中控螢幕內調節，沒有設定物理按鍵，還可以透過語音控制。
其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、定速巡航、以及多種駕駛模式切換等功能，在風尚版上悉數配備。
風尚版車內座椅表面採用皮和織物材質拼接，顏色與內飾風格照應，座椅造型中規中矩，內部填充柔軟；風尚版前排主副駕駛位均支援電動調節，僅主駕駛位座椅配備了2向腰部支撐。後排座椅延續前排風格，靠背角度支援小範圍調節，中間位置坐墊偏短，舒適性不如兩側座椅；得益於2945mm的車身軸距，無論是坐在前排還是後排，EVOS都表現出不俗的水準，溜背造型沒有明顯壓縮頭部空間，雖然地板有一定幅度凸起，但對於乘坐者幾乎產生不了太大的影響。
全系標配了可開啟式全景天窗，實際面積相當可觀；後備廂內部工整，後排座椅靠背支援按比例放倒，進一步提升車內實用空間，風尚版沒有配備電動尾門功能。
動力方面，福特EVOS全系均搭載EcoBoost 2。0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率238馬力（175千瓦），最大扭矩376牛·米，匹配8速自動變速箱，官方宣稱其0-100km/h的加速時間為6。6秒。福特的這臺2。0T EcoBoost發動機動力雖然相比銳界上的那臺稍微低了一些，但在這一級別市場中整體表現還是可圈可點，城市道路內加速遊刃有餘，整個速過程很順暢；在2500rpm以下渦輪沒有完全發力的時候，也不會覺得動力偏弱，這樣的好處是在市區跟車時候會非常輕鬆。8AT變速箱加速時升擋積極，平順性也挑不出毛病，在高速巡航面臨超車時，變速箱會稍有些遲鈍。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，底盤調校保持了福特一貫的運動風格，足夠的緊繃紮實，路面細碎的顛簸過濾得快且乾脆。
總結：經過多年的市場沉澱，EVOS可以看作是福特新一輪轉型力作，外觀內飾都跳出了傳統燃油車範疇，同時在動力和底盤質感方面延續了家族運動基因，在電動車大行其道的當下，屬實有些讓人驚喜，這裡不妨說說你對福特EVOS的看法如何。