Q1資料：

18147輛

8840輛

8309輛

開年就是三連跌，一馬和長馬合併後，給出的成績單是累計同比下滑24。34%。

下面是具體車型的銷量資料。

馬自達3 昂克賽拉仍舊是這個品牌的銷量支撐，三月份批發5480輛、首季度累計為24286輛；單期銷量佔品牌總銷量的65。95%，這個資料是不是很誇張？然而更誇張的不是它，是馬自達的旗艦轎車阿特茲。

這輛車近一年的銷量資料走勢如下，這是批發量的資料，上險量沒有可查詢資料，似乎是非常之低的。

剩下的批發量資料來自SUV車型，分別為：

CX-5 1985輛

CX-30 688輛

CX-8 130輛

CX-30EV 26輛

總銷量為2829輛，加上昂克賽拉的資料為8309輛，其中沒有阿特茲和CX-4的資料。

為什麼這兩臺車的銷量會那麼低呢？

先看CX-4吧。

這是一輛緊湊級SUV，尺寸達到4637*1855*1524、軸距2700mm，車身高度很低，車輛有明顯的跨界（COUPE）風格，看起來還是聽有些運動感的；重點是這輛車也有四驅選項，雖然是普通的橫置四驅系統，但以19。58-21。58萬的指導價為參考，除非使用電驅系統，否則也不能用到更高標準的四驅。

似乎CX-4也沒有什麼明顯不足……那是你沒有看它的動力。

這輛車有2。0L NA&6AT的選項，指導價為14。88-17。88萬，價格說高不高但也不低；以相同的預算可以選擇到裝備2。0T奧托迴圈或米勒迴圈發動機，匹配7DCT/8AT的緊湊級或中型SUV，破百成績最快可突破7秒、正常標準為8~9秒，四驅版平均油耗最低不足10L/100km。

而2。0升的CX-4的加速成績實測在10秒開外，平均油耗在8~9L/100km之間，相當於競品1。5T的標準但動力還是要差一些；差的原因很簡單，這臺排量看似不小的發動機，實際動力儲備只有116kw/202N·m，而優秀的1。5T可以輕鬆超過130kw，峰值扭矩可達到300N·m，馬自達只用這種低水平的自然吸氣機頭，成本是降下來了，奈何銷量也降的很低。

剩下的2。5L NA&6AT的組合又如何呢？

141kw/252N·m，還是難於競品的1。5T抗衡，但是耗油量已經達到競品2。0T的標準，而且很顯然是在保守駕駛的前提下才能實現與其油耗相當。

這就是馬自達品牌裡的高階車的水平，車輛的價格符合競品中端的標準，但是實力只相當於競品主流車的水平；所以馬自達汽車的定位還是虛高了一些，不論這種發動機採用哪種點火技術，自然吸氣都是比較原始的技術。

阿特茲的銷量也非常差，原因無需贅述嘍，因其指導價為17。58-23。98萬，使用的發動機和變速器均與CX-4相同，但作為轎車沒有提供四驅選項；中端高效能轎車的可選項很豐富，合資品牌裡有邁銳寶XL、君越或新蒙迪歐，實力都能超越阿特茲；國產轎車裡有氣質沉穩且動力澎湃的中大型轎車GA8，以阿特茲旗艦版的預算還能選擇到漢DM3。0的低配，這輛能在後驅和全時四驅模式間切換的超高效能轎車可碾壓阿特茲。

實力和價格不對等，這是馬自達汽車失敗的必然因素，雖說外國汽車品牌都挺拿自己當回事，可是在西方汽車品牌裡評價較高的還是歐系和美系，日韓系汽車的定位總是廉價車品牌，這種定位決定了馬自達等品牌不宜在這一方面炒作包裝；否則連最後的銷量支撐昂克賽拉也會冷門吧，因為這臺車的實力其實也不強。

比如11。59-13。59萬的版本用的是1。5L NA發動機，匹配六檔手動和6AT變速器；這種組合的實際價值其實不宜超過8萬元了，適合對標的競品僅限於帝豪、逸動或榮威i3等車，因為在8~10萬區間已經有裝備直噴渦輪增壓發動機，匹配溼式雙離合變速器的高效能緊湊轎車。

而昂克賽拉12。99-16。89萬的2。0升版本的加速極限也還不如競品8~10萬級別的轎車，車輛的操控極限不高，前置前驅沒有什麼不同，配置也談不到有多高的智慧化，比如這輛車的旗艦版的車機都沒有導航模組，全數不支援車聯網和OTA，這是幾年前的標準嘍。

觀點：

馬自達汽車在動力方面並無優勢，三大核心總成無非是變速器沒有像其他主流日系汽車一樣使用CVT，但6AT也算不上是個高標準了，11-15萬區間用6-8AT的轎車甚至皮卡已經有不少；所以在技術上看不到有什麼亮點的馬自達，想要成為熱銷品牌只有走“以價換量”的路線吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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