提起雙離合器變速箱，可能很多消費者都會跟抖動、頓挫等聯絡在一起，其實，這些印象的形成，與早期雙離合的本土化適應不足有關。如今，依託技術的發展，這種頓挫、抖動現象相比之前有了明顯的減少。而在今天，這種傳動系統也由合資車過渡到了自主車型身上，比如吉利旗下的星瑞車型，就搭載了7DCT變速箱。那麼，這套變速箱表現如何呢？
雙離合變速箱為什麼頓挫？
在介紹吉利星瑞的變速箱之前，我們有必要了解一下雙離合變速箱為什麼頓挫？追根溯源，我們先從雙離合頓挫的原因開始說起，雙離合雖然能夠實現自動換擋，但本質上是兩臺手動擋合二為一，所以，我們可以用手動擋的頓挫來解釋雙離合的頓挫。
手動擋頓挫怎麼來的，老司機肯定會告訴你是腳下功夫不行，油離配合不好，其實，當我們深入瞭解後，會發現汽車頓挫的根本原因，
是因為離合器輸入端和輸出端，轉速轉矩不匹配，動力硬連線，摩擦片正面動力突變導致頓挫。從原理上看，做好匹配、減輕雙離合的頓挫，也就可以解決這個問題。
為此，各大廠商都在想辦法減少變速箱的頓挫感。目前主要有以下幾種解決思路：
其一：採用溼式雙離合技術，讓硬連線變成軟連線；其二：引入BSG ISG電機，藉助電氣化的思路，提升駕駛的平順性。
當然，未來隨著這項雙離合技術的逐步升級，這種頓挫感大機率還可以在現款車型的基礎上再次降低。
沃爾沃技術加持，解析星瑞的7DCT變速箱
正如前面提到的那樣，要想解決變速箱的頓挫問題，我們可以採用溼式雙離合變速箱，比如星瑞就是這樣做的。在這裡需要給大家說一個背景
，2017年10月，吉利自主開發的 7DCT溼式雙離合自動變速器順利亮相，這款變速箱就是以沃爾沃標準打造且符合歐洲准入標準。
吉利7DCT
需要說明的是，7DCT變速箱的研發之初考慮到新能源車型，所以在釋出發動機的時候，
除了與燃油車匹配的7DCT Conventional版本，吉利汽車還推出了7DCT Hybrid版本。談到效率的提高，7DCT變速箱綜合效率可達93.4%，
最高效率可達97%。至於這款變速箱的實力如何，我們可以對比歐美及日本研發的DCT或AT變速箱。
其實，除了前面提到的吉利星瑞，像博越、繽越、ICON、嘉際、博瑞、豪越等車型也都是搭載的這種動力。當然，領克旗下所有1.5T動力的產品，
也使用的是這臺7DCT變速器，比如領克03的1。5T版本，再比如領克02的1。5T版本，可見，這套動力系統在吉利集團中的裝機量還是很高的。
傳遞效率對比
7DCT變速箱擁有哪些提升效率的技術？
既然傳遞效率那麼高，那7DCT變速箱擁有哪些提升效率的技術？針對這一個問題，我們可以從一下思路進行思考。
首先，減少內耗，效率大幅提升與內耗降低緊密聯絡。
從實際用車體驗來看，這套7DCT變速箱透過使用電子油泵為變速箱提供冷卻，精準控制供油量，從而在保證潤滑及散熱的情況下，
儘可能減少潤滑油帶來的額外阻力，最終提升了動力系統的傳遞效率，再配合擁有沃爾沃技術的2.0T引擎，
整車動力系統的傳遞效率也就比較高了。
吉利7速雙離合
其次，7DCT透過多項技術進一步降低產品自身的損耗。
除了傳動系統中的動力損失，在傳動系統外部，我們同樣需要關注能量損失
。為了最佳化這一環節，7DCT變速箱採用了多種技術，比如電子換擋、單獨電液控制離合，
同時，吉利汽車還最佳化殼體減少潤滑油濺出，以及透過跟潤滑油生產商殼牌合作開發低粘度DCT油。
在這裡需要給大家說明的是，電子換擋的技術不僅降低能量損失，同時為車內擋杆的佈局設計提供了極大的靈活性。7DCT各個擋位均實現電子換擋，包括駐車擋位。對比部分車型採用的機械式換擋，這種檔把設計顯然更為順手，且可以節省中控部分的空間。
在換擋效率層面，吉利星瑞搭載的7DCT變速器採用了電子換擋機構，相對於傳統的油液式換擋機構，時間更短。據
悉，星瑞的電子換擋機構選擋換擋的響應時間＜0.2秒，所以在實際駕駛的時候，幾乎很難感受到頓挫感。
最後，基於CMA模組化架構進行製造，7DCT變速器穩定性更好。
熟悉吉利星瑞的朋友應該都知道，星瑞採用了CMA模組化架構進行製造。而在變速箱方面，這款7DCT變速箱設計使用壽命達到35萬公里以上，
根據官方說明，這一標準高於歐洲變速器設計標準45。8%。同時，吉利汽車還針對這套變速箱進行了臺架、場地、三高等方面的測試，再加上這套變速箱在吉利汽車的不少車型身上都有搭載，所以穩定性也是可以得到保證的。
對比同級車型，星瑞的7DCT實力如何？
雖然雙離合變速箱存在頓挫問題，但因為這種變速箱相比AT、CVT，雙離合變速箱它的承載扭矩大、效率高，所以業內也有不少車型都是採用的這種變速箱。
據統計，目前新車銷售中DCT變速箱市場佔比已達25%，並有進一步擴大趨勢。
我們可以對比
大眾寶來車型，可以發現，雖然同為7速雙離合，但在變速箱的選取上，自主車型搭載的均是傳遞效率更高的溼式雙離合。
並且，無論是傳遞效率，還是能夠承受的最大扭矩，吉利星瑞都要高於大眾寶來車型。
說點題外話，聊聊吉利汽車的7DCTH390變速箱
前面我們已經提到過，在生產7DCT變速箱的同時，吉利汽車還考慮到了混動車型。在這樣的背景下，吉利汽車為我們
帶來了將電機整合在雙離合變速器內的混動變速箱-吉利7DCTH390，其是將電機整合在變速箱的輸入軸上，我們稱之為P2.5構型
。
吉利7DCTH390
當然，業內也有P3構型，比如比亞迪推出的採用的HDT變速箱是透過將電機佈置在變速箱的輸出軸，代表的變速箱有6HDT35、6HDT45混合動力雙離合變速器等。
P2。5結構混動原理
吉利7DCTH390是以7DCT為基礎，將電機整合在7DCT330偶數輸入軸上。另外，採用P2.5構型，雙離合變速箱前端溼式離合器模組可以實現共用，
並且同時實現大扭矩輸出，要知道，一般的P2方案則會受制於溼式離合器承載扭矩的限制，在沿用現有溼式離合器的前提下，無法實現更大的扭矩，進而限制汽車的效能。
根據吉利的規劃，這套動力系統將覆蓋吉利未來從A0-B級轎車、SUV以及MPV車型，基本可以做到全車型覆蓋。
目前來看，已經搭載該變速箱的車型包括領克01、博瑞、繽越、繽瑞等車型的新能源版本。未來，隨著更多新能源車的亮相，這套系統預計還會有著更高的曝光率。
吉利7DCTH390實拍圖
結束語：
都說買車看三大件，在提升駕駛舒適性這個環節，變速箱的作用不言而喻。從吉利星瑞搭載的這款7DCT變速箱的表現來看，除了溼式雙離合的軟性連結，像電子檔把、DCT專屬潤滑油等細節，也有著不錯的表現。再加上這套變速箱還可以升級為混動車型的傳動系統，整套變速箱的實力還是比較明顯的。對於星瑞的這套7DCT變速箱，大家體驗如何？