每個月最先看到的汽車銷量排行榜的排序均基於批發量排序，按照上險量進行的排序會晚一些推出，現在已經全部出爐，咱們就來重新進行排序吧。

先看正數前十名，分別為：

比亞迪宋PLUS，37784臺

長城哈弗H6，24374臺

比亞迪元PLUS，19239臺

長安CS75PLUS，19122臺

廣汽埃安Aion Y，12530臺

吉利星越L，12381臺

長安CS55PLUS，11554臺

比亞迪唐系列，11501臺

紅旗HS5，11110臺

奇瑞瑞虎8系列，10693臺

這是國產SUV的前十名，綜合排名的前五名裡只有本田CR-V進入前五、排名第三，豐田榮放、日產逍客、大眾途觀L、賓士GLC分別排名7-9；理想ONE在國產SUV裡排名第十一，銷量為10422輛。

銷量冠軍還是宋系列，看來“得插混者得天下”不是隨便講講的；不過純電動汽車的熱度也是越來越高了，其實絕大多數家用汽車都很少跑長途，純電動汽車則更適合家用代步，偶爾跑長途的時候只要規劃好時間和行程，高速公路服務區總是有充電站的。

所以元PLUS和埃安Aion Y才能實現逆襲，銷量分別超越長安CS75和吉利博越與星越L。

中高階陣營裡的國產汽車表現也是相當不錯的，唐系列是中型到B＋級SUV的銷量冠軍，已經遙遙領先於福特銳界、別克昂科旗PLUS、凱迪拉克XT5、本田冠道、日產樓蘭等車，德系陣營裡目前沒有同級車；紅旗HS5倒是定位和途觀L、柯迪亞克、探嶽等偏小的中型車相當，銷量略低於途觀L，但已經超越探嶽、途嶽等車。

理想ONE是中大型SUV的銷量冠軍，不論是漢蘭達和皇冠陸放，還是大眾途昂和攬境，以及採用縱置平臺的福特探險者和橫置豪華品牌凱迪拉克XT6，其銷量都已經被理想ONE遠遠甩開。

國產汽車在高階汽車陣營裡也已經有領先優勢，現在的國產汽車並不只有“經濟適用型”的選項。

最後來看倒數後十名，綜合排名如下：

一汽吉林森雅R8，雪佛蘭創界，標緻4008-PHEV，並列倒數第一，均為1臺

東南DX5，奔騰T33，菲克Jeep指南者，並列倒數第二，均為2臺

寶馬X1-PHEV（插電混動），3臺

奇瑞新能源-奇瑞大螞蟻，寶駿RS-5，寶駿530，並列倒數第四，均為4臺

雪鐵龍天逸C5-PHEV，5臺

標緻雪鐵龍DS-DS7，6臺

菲克Jeep大指揮官-PHEV，8臺

合創汽車HYCAN 007，東風風光ix7，並列倒數第八，均為9臺

現代ix25，10臺

大通EUNIQ 6 PLUS，13臺

在選車的時候還是要避開這些車才好，銷量太低，結局總會是停產。

其中需要特備註意的是倒數第三的寶馬X1插電混動，寶馬汽車名頭挺大，但也不是所有車的銷量都好，實際上的熱銷車已經不多了；標緻雪鐵龍自然是非常冷門的品牌；菲克Jeep已經退出中國市場，現在是清庫存階段，現代起亞估計在2022年會實現六年連跌。

奇瑞新能源汽車的銷量支撐基本依靠入門級車，比如和五菱宏光MINIEV同級的QQ冰淇淋，有些模仿埃安Y設計的無界Pro；價格高一些的奇瑞新能源品牌的純電動和插電混動汽車銷量都很差，這是不能否認的客觀事實，是否要選擇就自己斟酌去吧。

大通品牌的主力車型是輕客、皮卡和MPV，在SUV車型裡的表現非常一般；而且部分車輛的品質確實無法給出好評，因其中仍有使用乾式雙離合變速箱的選項。同屬於上汽旗下的榮威和名爵都已經開始淘汰這種變速箱，大通也應該加速變速箱的升級了。

寶駿品牌的冷門車挺多，或者說現在一輛熱銷車都沒有了；在寶駿510冷門之後，該品牌銷量最高的是寶駿530，但月銷量高的時候也不過是六七千輛了，而現在的月銷量只是個位數，原因在於五菱推出了同級車“星辰”，現在主推的是這輛車；然而星辰的銷量也不理想，五菱這手玩砸了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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