當你看到上面這臺報廢車時，第一個蹦出來的車型是不是豐田AE86？雙門溜背車身、翻轉式頭燈，但透過翼子板上標註的資訊能看出，這是一臺1988年的第三代雙門轎跑版本田雅閣。
一臺1988年的車與我們相距甚遠，但這一代雅閣與國內也有一些聯絡——1988年夏季某天的《新聞聯播》中，播放了一條關於美國本田工廠生產的雅閣“反向出口”至日本的訊息，其中的車型便是第三代本田雅閣，這才讓當時訊息匱乏的人們瞭解到本田不只有摩托車，它還有轎車，而三代本田雅閣也成為當時極少數國人的座駕。
你的生活中曾出現過第三代雅閣的車主嗎？如果有，或許那時的你也並不普通。
1985年，本田決定將新鮮出爐的第三代本田雅閣推向市場，這一代車型由Toshi Oshika於 1983年設計，同年間的本田Prelude“披露”、CRX、Integra已經獲得了較大的成功，因此在造型上本田雅閣也與它們保持了同步，這自然讓第三代本田雅閣帶上了較強的運動性。
這種運動性一方面體現在外觀上，第三代本田雅閣共有三種車身形式，包含雙門溜背、雙門轎跑以及四門轎車，當時的日系車體型都不算大，三代雅閣也是如此，其中轎跑和轎車版車型的車身長度為4564毫米，雙門溜背版車型僅4440毫米。“精悍”的車身配合稜角分明的造型，能讓人瞬間回到頭文字D的時代。
另一方面其運動性還體現在底盤配置上，第三代本田雅閣是本田第一款採用前後雙叉臂懸掛的車型，當時其競品車型均使用麥弗遜式獨立懸掛。雖然成本上增加了很多，但對比更加明顯的是操控上的差異感受，這種設定為車輛提供了更好的穩定性和更靈敏的操控性。
制動器部分是帶有雙活塞卡鉗的小型前剎車盤，以及單活塞後剎車盤，可以說第三代雅閣在底盤調校上下足了成本。
1988年美國正經歷著經濟小幅動盪時期，一方面積極引進外資，另一方面鼓勵創新，日子也並不好過。在當時的環境下，價格低廉且配置出色的第三代雅閣成為當時的中產人群較為優質的選擇，因此如今還有不少第三代雅閣的身影。
這臺在丹佛發現的1988年本田雅閣Coupe便是那個年代中遺留的產物，幾經易手之後的它最終被遺棄在自助報廢廠，雖然車身上的零件大多還保留了下來，但整體的車況已經非常糟糕。
車身很多部分已經出現了鏽蝕，然而更可怕的是隱藏在鏽蝕之下的車身，無法判斷其車身的剛性是否還優質，能不能達到駕駛使用的標準。
車內的狀況也顯得非常凌亂，但大部分的零件還都完整的存在，特別是音響部分，80-90年代的美國盜竊猖獗，車中音響是很多盜賊的目標產品，但這臺雅閣的音響機頭得到了保留，顧及還能找到那個年代播放音樂的感覺。
好在這臺車終有歸屬，一位來自內布拉斯加州奧馬哈的年輕人用極低的價格將其購買，並耗費了大量精力翻新修復，我們跳過修復的過程，直接來欣賞一下成品的效果。
黑白配色，藤原豆腐店的店標，很明顯他也感受到了這臺車和AE86的相似之處。有人問及為何要將如此殘破的老車復活，而不是找一個車況相對良好的二手車進行改裝，車主回答說：“如果一件事你想持續去做，那就不要著急開始和看到結果。”