新能源頭部車企之一的特斯拉對外放了一個大招：10月24日，特斯拉一紙降價通知在國內汽車圈掀起大波瀾。

10月24日，特斯拉官方宣佈，即日起，將對旗下在中國大陸地區在售的 Model 3售價進行調價。調整後 Model 3 車型起售價為265，900 元人民幣， 降價區間在1。4 萬元-1。8萬元；特斯拉 Model Y 車型起售價為288，900元人民幣，降價區間在2萬元-3。7萬元。

這已經是特斯拉今年在國內的第6次調價了，只是前幾次都是提價，但這次為何會降價呢？認真想一想，其實道理很簡單！

以價換量：產能提升後，特斯拉供大於求，降價促銷去庫存

大家都知道的一個經濟學常識，商品被大量生產出來，一旦超過了市場的購買需求，賣方只有透過降價來快速出售商品。特斯拉也面臨著供大於求的情況，降價去庫存成為了最好的方法。

特斯拉此前受益於旗下車型得到消費者的火熱追捧，使得其銷量幾乎等同於產量，以2021年為例，特斯拉全年共生產93。04萬輛左右的汽車，而交付量達到93。62萬輛，交付總量同比增長高達87。4%，唯一制約特斯拉突破百萬銷量大關的並非終端需求不夠，而是因為當時產能只有百萬輛出頭的水平（加州工廠的產能達到55萬輛/年左右，上海工廠的產能則在50萬輛/年左右）。

特斯拉從2022年開始在全球範圍內擴大生產規模。大力推進產能的結果是特斯拉的全球四大工廠產能的迅速擴充，其中上海工廠的產能已經達到75萬輛，相比此前提升了50%（後續將擴產至100萬輛），加州工廠產能達到65萬輛，提升幅度達到18%，新工廠柏林工廠和德克薩斯州的工廠也在今年二季度開始正式開始量產，暫時分別達到每週1000輛-2000量，也就是5萬輛-10萬輛的年產能水平（尚在爬坡階段，規劃最終產能為25萬輛/年），總體現有產能已經超過150萬輛，未來最終產能超過200萬輛，相比2021年的產能提升了近一倍。

產能的急速提升帶來的是積壓訂單的迅速處理，以及交付時間的迅速降低，最明顯的體現就在於特斯拉的產銷量差距已經開始拉開，今年前三個季度特斯拉的產量為93萬輛，而銷量則是91。25萬輛，產銷量差距為1。75萬輛，產能提升的效果帶來的就是庫存量急劇提升。

產量與銷量的矛盾目前已經凸顯出來，如果後續產能繼續加大，特斯拉將面臨越來越明顯的銷量壓力。

另外，特斯拉的車型只有少數的幾款，無法滿足國內市場的細分需求。對於尚無新車型推出的特斯拉，能夠吸引消費者的招數除了老車型本身的熱度，目前也只剩下降價促銷。

搶佔市場：面對國內新能源巨頭比亞迪的衝擊，特斯拉不得不降價

根據國內乘聯會發布的9月份報告來看，比亞迪已經成為國內新能源汽車市場的老大，在新能源汽車的銷量上，比亞迪的銷量要遠遠超過特斯拉。

特別是在新能源轎車方面，比亞迪秦和比亞迪漢的銷量都領先與特斯拉

Model 3；除了銷量外，比亞迪新能源轎車銷量的增長速度更是堪稱恐怖，比亞迪漢和海豚的增長速度分別是206%和733%。如果特斯拉不能緊跟國內的新能源車企的速度，它遲早要被國內新能源汽車瓜分掉市場份額。

壓力來襲：理想、小鵬等車企新勢力跟不跟？

特斯拉率先出手降價，勢必會引發新一輪的新能源汽車降價潮。特斯拉此次降價就是為了要搶佔市場份額。在新能源豪華車領域特斯拉暫時一家獨大，像蔚小理等造車新勢力對標的都是特斯拉。

據相關媒體報道，有記者致電國內幾家新能源造車新勢力，理想、小鵬、蔚來等都尚未做出迴應。

如果國內的新能源車企不選擇降價，就只能眼睜睜看著特斯拉搶走市場份額。降價搶市場可能會成為國內新能源車企不得不做的選擇！