2022年可謂是日系車的寒冬，在咱們國內和國外的銷量都很慘淡。
究其原因就是日系品牌在新能源領域的落後，但今年日系四兄弟豐田、本田、日產、馬自達也都開始先後加入到新能源市場。
那他們在新能源領域有什麼本事？今天王快快就給大家深扒一下！
乘聯會發布的9月各廠商銷量情況，日系品牌的情況並不樂觀
日系老大哥：豐田
其實今年單看豐田的燃油車銷量還不錯，但實際上也都是在以低價換銷量。
在電動車上，還是e-TNGA純電架構，用燃油車的思路走的。但我一直認為，底盤對新能源電車沒那麼重要，反而是三電系統（電池、電機、電控）被稱為電車的三大件。
所以豐田也就直接不折騰了，直接用現成的吧！
前兩天豐田釋出的純電車型bZ3上的三電系統，就全是比亞迪旗下無為弗迪提供的。
電池用的是磷酸鐵鋰電池包，
盲猜八成就是刀片電池。
電機也是弗迪提供的兩個版本：135kW和180kW。
盲猜就是秦PLUS EV和漢EV上面的電機，給“微調”了一下。
豐田攜手比亞迪推出的純電車型bZ3
而之前豐田一直all in的氫能源，想要真的開賣，配套設施目前來看仍然不夠多。儘管在國內也釋出了氫能源車Mirai，限量50臺，標價70萬。
但要我說，也別限量了，肯定賣不到50臺！
以後的話。。。
根據日媒報道，後續豐田還將與比亞迪聯合開發新的電動轎車品牌。
那估計還是豐田出標和所謂的純電架構，比亞迪出三電系統。靠賣電車肯定也能活，但活得好不好就不好說了。
豐田的氫能源車型：Mirai
千年老二：本田
本田在新能源領域，也像豐田似的，在嘗試兩條腿走路。
一方面是低價走銷量的低端電車，先把錢掙到手了再說。然後再去搞搞高階，提升一下品牌在新能源領域的形象。
首先就是今年釋出的e：NS1和e：NP1姊妹車型。用的也是全新的e：NF純電架構，乍一聽是不是還行？
但實際上，這e:N也是個油改電的平臺。
只可惜，這倆原本想著低價沖銷量的車型，壓根就衝不動這個銷量。
而且無論是三電系統、續航、內飾也都不太拿得出手。所以壓根就沒辦法服眾。
本田的e：N純電平臺
而高階的路線，其實就簡單多了，
本田直接用了通用的奧特能平臺
。也真是難兄難弟湊一塊兒了，倆一米七五的湊一塊兒想進軍NBA了。
關鍵奧特能本來就是通用集團用在旗下三大品牌上的，已經發布的凱迪拉克LYRIQ還有未來雪佛蘭和別克電車都要用這個平臺穩住中高階市場。
技術其實說得過去，但銷量大家都沒譜啊！
所以就算你跟著通用，走奧特能平臺能維持生計賺點小錢活下來了，那你就更難服眾了！
更關鍵的是，你本田不光要跟國產車拼智慧化和配置，還得跟美系車拼價格了啊！
通用的Ultium奧特能平臺
技術宅男：日產
這日系四兄弟，也就技術日產還真有點技術。而且兩條腿走路，感覺還真有可能給大夥“走兩步”？
首先就是增程式。大家都說增程式落後，不夠新能源。但對於傳統車企來說，
增程式是最好入手，而且也是最好反超那些新勢力品牌的。
而日產，就直接給你來了個e-POWER的軒逸。
雖說的確是不能充電吧，也的的確確用了三缸來充電吧。但你就說是不是能走起來吧！有人買就已經超過其他日系的難兄難弟了！
e-POWER在日本還是有很多車型的，銷量也還不錯
當然，增程式沒什麼技術，但是到真正的新能源電車，技術日產也釋出了新車ARIYA。
ARIYA也用了日產自家研發的純電雲圖平臺。
關鍵是，這ARIYA的電機還真不一般。沒去搞特斯拉同款的交流非同步電機，也沒去研究比亞迪的永磁同步電機。
反而是人家日產自己研發了一套電勵磁同步電機。
這電勵磁同步電機聽著比較猛啊，但優缺點也很明顯。
那就是中高速加速底氣十足，故障率也更低穩定性更好。但就是這節能效果略差，續航表現可能會不盡人意。
不過也別太悲觀，
至少人家的e-POWER是真的日系新能源銷冠，自給自足目前還是沒問題的。
但接下來，怎麼靠ARIYA來活，那就得看技術日產的技術如何了！
日產的純電車型：ARIYA
消失許久：馬自達
日系裡面要說誰最慘，那還得是馬自達，不過也難怪。一個在燃油車時期就堅守自吸的，你讓它怎麼能接受這新能源電車呢？
首先馬自達之前推出過一輛純電車型：馬自達CX-30 EV。但是吧也是油改電，而且是直接把電池塞了進去，車裡面相當變扭。
我開的時候都懷疑這到底是不是一輛馬自達。
而銷量和車的口碑也都證明了這一點，基本就屬於是日系新能源裡的小透明瞭。
都快無人知曉了，那咱就不過多在傷口上撒鹽了。
馬自達的純電車型：CX-30 EV
但是最近，又傳出訊息，馬自達要復活轉子發動機了！
而這回用的是一個0.33L排量的轉子發動機，只作為增程式搭載到馬自達全新的MX-30上。
要知道，轉子發動機的特性其實很適合做增程器。因為沒有曲柄連桿結構，所以體積小也更輕。而且每轉一圈就能做功3次，效率也比普通發動機要高。
所以只要馬自達能解決轉子發動機的磨損問題，那轉子就能把高油耗的缺點轉變成省油的優點，那就皆大歡喜。
絕對能迎來一定的情懷呼聲和銷量了。
馬自達的MX-30，可能會採用對開門的設計
王快快的賢者時刻：
其實寫這篇文章的時候，我就在想這絕對是一篇讓日系車迷難受的文章。
而我，無疑也是一個本田粉，誰能拒絕一輛紅頭機呢？
但要知道，日系之所以能在內燃機上站住腳跟，就是因為當年在石油危機的高油價下，日系車省油而且價格低，所以一下就賣起來了。
但2022年的油價也不低，只不過大家的選擇多了像是比亞迪的DM系列和長城DHT這種的插混，還有很多純電車型的選擇。那日系車的神話自然就破滅了。
日系品牌的新能源之路不好走啊！
看向未來的話，日系在新能源領域的落後已經不是一星半點的了。
像豐田選擇和比亞迪一起合作，其實是一個最好的選擇。
而且隨著國產車進一步走出國門，走向國外；以及國外對電車的配套裝置進一步完善。
我相信國產品牌的這些新能源車表現一定會越來越好！
但唯獨讓我覺得奇怪的是：
轉子發動機就是因為排放標準，最終銷聲匿跡的。這回又因為排放進一步嚴格，它又復活了！你說諷刺不諷刺？