——“換電在一些特定領域如計程車是不錯的補能模式，但我們堅信充電是
大規模民用電動車的最好補能方式。
”
——“可充可換的乘用車，
用換電比運營公交出租貨運更靈活
。”
說這兩句話的，前面一個是特斯拉對外事務副總裁陶琳，後一個是蔚來汽車副總裁沈斐。最近，蔚來高管針對特斯拉中國高管對換電觀點的迴應，再次引發了業界和消費者對
電動汽車充換電模式
的熱烈討論。
可以說，特斯拉代表的是大功率快充（超級充電）模式的支持者；蔚來則是換電模式的力挺者，或者用蔚來自己的話說，他們支援“可充可換可升級”的補能體系。
除了大功率快充和換電，其實還有另一派代表——特來電的充電網
。這三種能量補充方式，在電動汽車十數年的發展過程中互相博弈、借鑑，都積累了不少實踐經驗，也暴露出各自不同的弱點。
雖然三種方式的代表企業都曾diss其他兩方，但不論是充換電之爭、還是大功率與換電PK，要一概而論孰優孰劣，未免武斷。
《電動汽車觀察家》的觀點是，目前看，
換電模式更適合高階和商用車型；大功率快充宜從高階市場切入，未來能否普及，還不好下定論；特來電隨處可充的智慧充電網，願景美好，但也需更長時間和更多樣本驗證
。
1
誰更快——從特斯拉放棄換電說起
蔚來和特斯拉高管之間你來我往的充換電之辯，起因是2月26日，特斯拉的一則經營範圍變更資訊，新增了“
新能源汽車換電設施銷售
”一項。
特斯拉經營範圍新增換電設施銷售
網上很快出現了“特斯拉是不是要重啟換電業務”的猜測。
幾天後，陶琳在個人微博迴應，“早在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式在一些特定領域如計程車或公交車上是不錯的補能模式，但
我們堅信充電模式是大規模民用電動車最好的補能方式
”。
“換電設施主要服務公共交通，
民用大功率快充更便捷穩定
。”她補充。
陶琳微博論證大功率快充優勢
陶琳將換電模式限定在“公共交通”領域的言論，讓力推換電的蔚來坐不住了。
沈斐和蔚來汽車企業傳播高階總監馬麟同時在微博轉發了陶琳的帖子，並闡述了蔚來和特斯拉看待‘換電’和‘補能’的不同視角。
沈斐表示，“（充換電站）滿負荷運轉時，
最根本的不僅是充電速度，更關鍵的是電網功率。可充可換的乘用車，用換電比運營出租公交貨運更靈活
，可以把換電站佈署在使用者更多的地方（城市聚集地）、或者痛點更為強烈的高速服務區，其他地方充（電）唄，體系化效率高。”
充電時間短，是大功率快充問世的市場驅動力，其充電時間比現在普遍的60kW直流快充速度縮短一半和六分之一左右。而蔚來和特斯拉的爭論焦點在於，
換電能否如大功率充電一樣補電速度快
。
陶琳的例子是特斯拉的V3超充站，充電15分鐘可補充250公里續航，言外之意是，私家車換電無法做到這麼快，特別是在換電站滿負荷時。
實際上，2013年，特斯拉CEO馬斯克在美國推出換電模式時，打出的宣傳點也是“換電比加油快”，並且透過現場演示用90多秒完成了換電，快於燃油車加油。
2013年，馬斯克現場演示90秒換電
後來，特斯拉還是放棄了換電站建設計劃，但
原因是成本高、使用者少
，而不是陶琳所說的“滿負荷運轉時不夠便捷。”
當然，在部分換電站利用率較高的地區，確實出現了換電站滿負荷時效率受限的情況。
比如，在廈門，有換電計程車司機反映，
換電高峰期需要排隊
；在海口，部分蔚來的換電站每天換電100多次，該站點5塊電池的日平均迴圈次數達到20次。有時候，一塊電池還沒有充滿就被換走了，
影響了換電效率
。
針對這一情況，換電運營商奧動新能源一方面透過
加快換電站佈局
，加大電力增容，滿足換電需求；另一方面，已經運營的4。0最新一代換電站，比上一代產品
換電效率提升
一倍，能極大改善滿負荷帶來的使用者體驗不佳情況。
蔚來一方呢，即將運營的第二代換電站單站的電池儲備升至13塊，單日換電能力提升至312次。在
換電效率、成本和使用者體驗方面也都有更大提升
。
蔚來第二代換電站
如此一來，私家車領域，換電站滿負荷時，充電效率低的問題可以得到一定程度的緩解。
不過，相比之下，換電模式在運營車，包括計程車、貨運車和電動重卡領域的實踐時間更長，也得到了更為充分的驗證。
中國科學院院士歐陽明高也曾表示，
換電對於轎車是備選項，但對卡車必選項
。採用換電模式，買車不用買電池，新能源車和傳統燃油車價格差不多，五分鐘換電和加油一樣快。因此，換電卡車可以和柴油卡車商業競爭。
馬麟也在微博強調，
可充可換可升級，是蔚來作為高階品牌為使用者提供的全場景補能服務。
換電站在蔚來看來是重要的基礎設施，考量的是使用者體驗和使用者利益。
2
誰更安全？
快則快矣，幾種充換電模式的安全性，無疑是使用者最關心的問題。
公眾首先會擔憂的可能是大功率快充——這種能在十幾分鍾內充滿80%電量的補能方式，
到底安全不安全？會不會減少電池壽命？
對此，中國電力企業聯合會標準化管理中心主任、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東表示，
大功率快充和普通充電的安全標準一致，
電池達到較高溫度時，必須降功率、降電流。
星星充電開發的大功率充電機
同時，大功率充電並非0-100%都是大功率，到了一定比例後，充電進入涓流模式。在大功率技術應用中，企業會在電池高能量密度跟充電速度做均衡。因此，
大功率充電不會對電池帶來明顯損害。
相對而言，換電站的安全性可能是使用者更容易認可的。安全性高，是支援換電一方的的重要依據。
如中國汽車動力電池產業創新發展聯盟副秘書長王子冬所說，這幾年走充電路線引發了一系列問題，而換電是比較好的解法。其中之一是，相對於在充電樁充電，
動力電池在換電站充電是可控的，可以提高安全性
。
但對於換電的安全性，特來電董事長於德翔的質疑不小。
在他看來，如果換電站在給多塊電池充電時，如果一塊電池燃爆，可能導致電池箱內幾十塊電池同時燃爆，安全風險巨大。
正是因為如此，換電站場地環評要求特別高，居民區、加油站、醫院等單位周邊，原則上不允許堆積大量電池包，也就
無法形成便捷的換電網路。
不過，據奧動新能源副總裁蘭志波介紹，奧動服務換電車輛近萬輛，
四年來燃燒事故是零。
對於大功率快充，於德翔也並不看好。
在2020年中國電動汽車百人會論壇上，他表示，
類似特斯拉超充樁的大功率模式不可能大規模推廣
。因為樁的功率越大，對電網的衝擊越大，佔有的社會資源越多，但服務的車輛卻很少，這種不考慮電網資源的投建對社會資源是巨大浪費。
基於此，於德翔認為，必須建立充電網路才可能大規模支撐電動汽車規模化發展的需要，提高電力資源利用率，確保充電安全，這也是特來電正在打造的充電生態網。
2019年1月，國家電網在北京未來科技城建成大功率充電示範站
對於大功率快充是否會增加電網壓力的問題，國家電網公司營銷部武斌處長曾表示，大功率快充站，一定要建專門變壓器，要申請容量，
如果電網把容量給到了運營商，就不會對電網有任何問題。
實際上，國家電網公司也在積極推動大功率快充站示範，因為
電網希望對負荷進行集中的管控，更容易規劃佈局，更好協調，而不喜歡分散而不明確的負荷。
3
誰能盈利？
目前來看，如果規劃佈局合理、設計符合安全標準、申請足夠電網容量，不論換電、普通快充，還是大功率快充，其便捷性和安全性都是比較可靠的。
誰能最快商業化，實現盈利？
特來電是目前國內最大的充電運營商。於德翔介紹，特來電做充電投資了70億，前幾年累計虧損10億，
剛進入經營盈虧平衡期，
虧損主要原因是充電提前投資佈局，裝置利用率低，當規模化電動汽車發展時，充電盈利是必然。
“特來電能夠做好，就是因為選對了路線，
我們的路線就是做充電網路，而不僅限於做充電樁。
”他說。
而另一家充電龍頭星星充電董事長邵丹薇則認為，“充電運營盈利已經非常接近拐點。公共充電最大的成本是車位，
真正的拐點是大功率普及的那一天
。”
不過，目前支援和力推大功率快充的電動車多是高階車型，電池大、續航長、價格高。如特斯拉、保時捷已經推出高電壓平臺車型，寶馬、賓士、奧迪也都有規劃。國內的一汽、北汽等車企已經在測試高電壓平臺車型。
除了高續航電動車，劉永東認為，
計程車、網約車、公交車等對充電耗費時間特別敏感的行業，高速公路，以及北上廣深等大城市，電動車主沒有停車位和專用充電樁的場景
，也可能採用大功率充電。
總之，大功率充電
“不是普遍意義的應用，而只是一定場景。”能否在大眾市場真正普及，還難以確定。
如氣勢大振的換電路線呢？要想真正實現盈利也不容易。
目前，
換電模式在部分城市已經可以賺錢
，比如，在廈門和廣州兩地，奧動換電站的利用率已經遠高於60%的盈利線。另一家換電的先行企業，伯坦科技也有自己的一套盈利模式。
伯坦科技的換電站收支測算
《電動汽車觀察家》根據採訪製圖
不過，奧動的盈利案例並非普遍適用，在換電站利用率較低的其他地區，仍無法盈利；伯坦的商業模型邏輯上成立，但也沒有得到足夠驗證。
在私家車領域，蔚來提出BaaS服務模式，雖然理論上能夠形成由蔚來、使用者和電池資產的持有者蔚能形成閉環，但其電池全生命週期的價值能否得到充分挖掘，使得換電模式成為能盈利，可持續發展的路徑，也有待觀察。
好在和特斯拉和Better Place當年試水換電時相比，技術和市場環境要好得多。如北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍所說，電池成本從5000元一度電，降到目前的八九百塊錢，整車能耗從百公里16度電降到12度甚至更低。
“電池成本還在持續下降，能耗也在下降，這將幫助換電繼續提升經濟性。”
李玉軍說。
蔚來和特斯拉在微博“論戰”之後，搜狐汽車對近百位兩家品牌的電動汽車車主發起調研，多數車主，包括特斯拉車主對換電模式的接受度比較高，蔚來車主對換電服務也基本表示認可。
正如馬麟在微博所說，
“換電好不好，使用者最有發言權。”
不只換電如此，普通快充也好，大功率快充也好，使用者會根據自身情況選擇最適合自己的補能方式。企業要做的，則是提高充換電效率，確保充換電安全，走出一條可持續發展的盈利路子，持續為使用者提供服務。
——END——