每個男人心中都曾有一個跑車夢，而超跑又是跑車中金字塔頂端的存在，甚至是所有汽車中最貴的車型，不過其實超跑的實用價值很小，所以很多人即便是有了過億的資產之後還是買了勞斯萊斯等豪車，跑車給很多朋友的第一印象就是：炫富、浮誇，但是超跑依舊是很多人心中的夢想，

但是到底什麼樣的車才能稱得上是超跑呢

？

GTR算不算超跑的問題引爭議

首先超跑一定是追求極致的效能，而舒適度等東西還是留給豪華商務車型去做。極致的效能一定會犧牲實用性和舒適性，也一定會讓成本大大提升，超跑的意義就是極限的速度。但是真的速度達到了就能稱得上是超跑了嗎？在超跑社的車友圈裡一週有個老生常談的問題，

日產“戰神”GTR號稱2.7秒破百，他的速度甚至比保時捷911TurboS的3.1秒和邁凱倫P1的2.8秒還要快，GTR到底算不算是超跑？

GTR被成為“戰神”，但是一直以來很多人都認為GTR並不算超跑，如果只是跑得快就能算超跑的話，那麼GTR是毫無疑問的超級跑車，但是很多人都認為採用中置後驅的跑車才有可能算得上超跑。國外的權威汽車欄目主持人

Jeremy Clarkson

就是“中置後驅才能算超跑”這一觀點的堅決擁護者，如果是這麼來定義，GTR真的不能算是超跑了。

超跑都有什麼特點？

那除了“中置後驅”，超跑還有什麼特點？首先就是成本及其之高，高到令人髮指（因為買不起），超跑為了減重，大部分都採用了

高成本的碳纖維以及高分子符合材料

，甚至精確到0。1Kg，能減一點是一點，能達到馬力和質量1：1的只有柯尼塞克One：1，售價更是達到了1個億。

除此之外還有製作工藝，很多超跑其實都是手工組裝，成本更是大大提升，比如帕加尼的超跑採用手工後售價可以達到3000萬，而奧迪R8也可以稱得上超跑，不過售價也只是200萬出頭。所以產能、工藝影響超跑價格，但是其實不影響這車能不能稱得上超跑。

中置後驅的意義在哪裡？

超跑的定義為什麼是“中置後驅”？因為超跑都有一個共同點，那就是底盤一定是耐用又能發揮出汽車的全部效能，而

只有發動機中置才有可能搭配V12以上的發動機

，畢竟這樣才能擁有超強的馬力和效能。蘭博基尼、法拉利、布加迪，以及保時捷的“神車”918都是如此，所以才有了

“超跑一定要是中置後驅”

的言論。

只有底盤基礎打好了，再配上動力輸出、懸架、超低車身和減重技術以及空氣動力學，才能組成一輛超跑，而GTR是前置後驅。雪佛蘭科邁羅其實也有著不俗的動力，

改裝的

科邁羅也好，爆改後的GTR也好，動力方面其實都能和蘭博基尼等超跑要差

，但是因為重心和自身重量，即便是2。7秒破百，但是在真正的賽場上，一進彎道差距就出來了。

所以0-100Km的加速測試中GTR頻頻成為“戰神”，但是在超跑圈裡，

GTR能不能算得上超跑都需要爭論一番

。所以超跑一定是技術的集合體，還要有一個極致的底盤，GTR如果按照效能來說，可以算超跑，但是按照“規定”，就不能算了，你認為GTR到底算不算超跑呢？快來和超跑社的車友們一起討論吧！