關注惠州尤其是大亞灣的朋友，可能會聽說過深大城際，這是從深圳機場直達惠州大亞灣的都市圈城際鐵路。

深大城際示意圖

深大城際深圳段2021年下半年有望開工，深圳段設T4樞紐、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍等11座車站。

深大城際佈置圖

其中，位於深圳坪山區的聚龍站距離深惠邊界不遠，如果惠州段遙遙無期，那麼，這個站點就是大亞灣居民快速通勤深圳機場以及大運、龍華等樞紐中心的最快捷方式，比深圳地鐵14號線速度要快。

深圳地鐵14號線

好在深大城際不是地鐵，惠州段也被納入到粵港澳大灣區城際鐵路規劃當中，無需再單獨報批就能建設，至於何時開工取決於惠州的財力以及決心。

深大城際惠州段雖然只有三個站點，但投資額對惠州來說是巨大的負擔，而且站點都不在惠城區，而是在大亞灣區，惠州市的積極性未必有多高，只有最直接的受益方大亞灣區在極力推動，能否成功推進早日開工建設還是未知數。

大亞灣西區到深圳地鐵14號線沙田站雖然不算遠，但大部分小區距該地鐵站都在八公里左右，只有錦繡壹號等少數樓盤在五公里以內。

其實，對於大亞灣尤其是西區街道來說，還有一個潛在的利好那就是惠州地鐵1號線。

按照2018年的規劃，該線路在大亞灣區（國家級經濟開發區）設上楊、響水河、龍尾山、文旅北等4站。

其中的響水河站與深大城際響水河站能否形成換乘暫未可知，如果能夠無縫換乘，那麼，該站將被打造為大亞灣的一個綜合交通樞紐站。

按照規劃，該站位於大亞灣西區，毗鄰大亞灣萬達廣場，周邊的小區眾多，輻射範圍廣，等該站建成後，能很好地服務萬達商圈附近的小區居民出行。

大亞灣萬達廣場

當前，各地都圍繞高鐵、地鐵、城際鐵路打造綜合交通樞紐，相信大亞灣肯定會抓住深大城際以及惠州地鐵1號線大亞灣段的建設契機，打造幾個具有代表性的綜合交通樞紐站。

大亞灣新建高鐵的可能性不大（可使用惠陽區的惠州南站實現高鐵出行），但規劃的城際站倒是有好幾個，另外，市域鐵路惠大鐵路複線電氣化改造還會在大亞灣設站。

因此，未來大亞灣交通的格局除了高速路、快速路、城市主幹道，還有城際鐵路、市域鐵路以及城市軌道交通、城市公交等方式，完全對標大中城市，尤其是到深圳的交通方式會越來越完善，體驗也會越來越好。

大亞灣交通越來越好，入住率越來越高，走在大亞灣的街道上，有種來到深圳的錯覺，而事實上，大亞灣離深圳也很近，與深圳的坪山區接壤，融入大深圳是大亞灣加快崛起的必由之路。

親愛的朋友，您看好大亞灣的未來交通嗎？您對大亞灣尤其是西區的發展有什麼看法或是期待，請在評論區留言！