8月14日，一個名為“美一好”的個人公眾號釋出訃告稱， 2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽（暱稱“萌劍客”），
駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
針對這起事故，證券時報記者分別聯絡了蔚來品牌部和美一好方面。
蔚來品牌部人士回覆稱，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，後續有調查結果會向外界同步資訊。
訃告中公佈的治喪小組成員黃先生告訴證券時報記者，他是林文欽的朋友，目前負責親友的訃告通知，現在最擔心的就是類似的交通事故再發生。不過，關於事故的具體原因以及交通部門的調查結果等，他並未做進一步的回覆。
另據鈦媒體，治喪小組的另一成員鄭先生表示，事故發生在12日下午2時，林文欽所駕駛的蔚來汽車在開啟了輔助駕駛的情況下，追尾了其他車輛。
事故發生20多分鐘後，蔚來方面通過後臺得知事故後打了林文欽的電話。在電話未能接通的情況，蔚來又通過後臺登記的緊急聯絡人，聯絡到了林文欽的妻子，但電話依舊未能接通。隨後，蔚來工作人員將事故車輛的車牌號發到了福建泉州當地的車友會微信群。鄭先生經由微信群的車牌號，才得知事故方是自己的朋友林文欽。
提供的事故現場圖片顯示，蔚來ES8在智慧輔助駕駛狀態追尾前車後，事故車輛損毀嚴重，發動機蓋已經完全掀起，A柱損毀，頂棚發生嚴重擠壓變形，車輛左前和駕駛位車門變形嚴重，兩前輪損毀。
同時，有當地網友表示，事發地點為高速公路路段，限速為120公里/小時。
“目前，我們還不確定後續該怎麼處理，要等交警關於整個事故的認定和蔚來的說法。”鄭先生表示，從始至終只和蔚來在事故剛發生時溝透過一次。現在，事故車輛也還在交警隊，等待進一步的調查。
據瞭解，ES8是蔚來的第一款量產銷售車型，也是目前的旗艦車型，採用純電動驅動，由安徽江淮汽車集團股份有限公司為蔚來代工生產，官方指導價為46。80-62。40萬元。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統為選裝配置，有精選包和全配包兩種，價格分別為1。5萬元、3。9萬元。根據蔚來汽車官方網站介紹NIO Pilot自動輔助駕駛系統由蔚來自主研發，搭載全球領先Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片。支援超過20項輔助駕駛功能，支援遠端車輛軟體升級（FOTA）。持續進化，常用常新。
林文欽其人
據公眾號“美一好”介紹，林文欽先後創立了“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“鍋聚俠”、“甲如花甲粉”等多個知名餐飲連鎖品牌，全國加盟店超500餘家。
天眼查資訊顯示，林文欽在12家公司擔任法人，7家公司任股東，這些公司大多數與投資和餐飲行業相關。
蔚來一年內被曝多起交通事故
值得注意的是，這已是15天內蔚來的第二起致死事故。
今年以來，蔚來旗下的產品曾被曝出涉及多起交通事故。
7月30日早晨5點，上海市浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故。一輛蔚來EC6在高速撞擊石墩後車輛損毀嚴重，車輛起火劇烈燃燒，冒出濃濃黑煙，車主不幸遇難。
EC6是蔚來旗下的一款純電動轎跑SUV，也是第三款量產車型。新車於2020年7月正式上市，9月開始交付。
事故發生當日，上海蔚來汽車使用者服務有限公司總經理夏慶華，在蔚來APP中發文對駕駛員表示哀悼，同時表示會做好善後工作和配合分析事故原因。蔚來汽車創始人、董事長李斌也第一時間在該說明下回複稱，已組織小組幫助善後和事故調查工作。
7月份的這次事故，不是蔚來第一次發生起火事件。2019年4、5、6月，三輛蔚來ES8接連發生了三起自燃事件。隨後，蔚來汽車基於一起發生自上海的事故調查得到，部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患，並向國家市場監管總局備案召回了4803輛ES8車型。這是中國造車新勢力的第一例召回。
另外，今年5月，北京交警通報了發生在北京建國門內大街的一起汽車事故，車輛前部損毀嚴重，但並未造成人員傷亡。據網友反映，發生事故的車輛是一輛蔚來ES8。
不僅如此，上個月蔚來還陷入另一場輿論風波。
7月20日以來，#蔚來多位車主投訴座椅存缺陷#多次衝上熱搜。這個原本在蔚來車主內部爭論多時的話題，意外地出圈受到廣泛關注。而這兩天，也是蔚來最終敲定座椅改進方案的時間節點。
過去幾個月來，多位車主在公開平臺上投訴，蔚來的座椅存在設計缺陷，有不少車主聲稱，開蔚來的車讓他們的腰部與脊椎受到了不同程度的損傷。
7月22日，蔚來正式釋出“座椅舒適體驗個性化方案”，針對ES8使用者、ES6和EC6使用者都提供了四種可選的調整方案，包括座盆角度調整、主駕坐墊調整、座椅調軟等，單項收費價格在200-1000元不等。
對於車主提出的“座椅設計缺陷”的說法，蔚來創始人、董事長、執行長李斌也在蔚來APP上回應：“ES6和EC6的座椅是運動取向設計，舒適體驗照顧到的使用者比例確實相對要低一些。在安全和造型的邊界前提下，我們盡力提供舒適體驗個性化服務方案。肯定還是有些使用者的需求沒有能照顧到，請大家包涵和理解。”
在交車之後還能響應使用者反饋，改進座椅設計，這在汽車行業裡並不多見，蔚來再一次用實際行動證明，自己是一家“使用者企業”。
不過，這份方案同樣在車主內部引起了爭議。有車主認為，蔚來提供的座椅最佳化“選裝包”意味著其並沒有拿出成熟的解決方案，從李斌的迴應也可以看出，蔚來的座椅確實存在設計缺陷。但在APP的相關評論區，也有不少車主對蔚來這次的做法表示了讚揚或鼓勵，認為蔚來確實是很有誠意地在提升使用者體驗，即便眾口難調。
蔚來銷量掉隊，交付量退居新勢力第三
8月2日，蔚來公佈交付資料顯示，7月共交付7931輛新車，同比增長124。5%，但環比出現下降。今年累計交付車輛49887輛，超過去年全年交付量。
不過，蔚來的單月銷量被增勢強勁的小鵬汽車和理想汽車超越，退居中國造車新勢力第三。從2018年6月蔚來率先開始交付以來，此前的月銷量一直高居造車新勢力榜首。
與小鵬、理想銷量市佔率逐步提升相比，由於品牌定位更加高階，今年以來蔚來月銷量穩定在7000輛左右，市場規模的瓶頸已經出現。如何擴充市場份額，成為擺在蔚來面前的新挑戰。
從此前一度領先的位置跌到榜單第三位次，“蔚小理”的格局變為“理小蔚”。
除了在銷量有所掉隊外，蔚來在回港上市的程序上，也明顯落後於小鵬汽車和理想汽車。在蔚來第二季度的財報電話會中，蔚來創始人、董事長李斌強調，毫無疑問，自動駕駛是公司重點進行研發投入的方向，基於NT2。0的新車型將應用最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）。
8月12日，蔚來汽車剛剛釋出了2021年第二季度財務報告。財報顯示，蔚來在第二季度營業收入為84。5億元，同比與環比均實現增長，其中同比增長高達127%，環比增長5。8%。但該公司依然未能擺脫虧損，資料顯示，蔚來汽車第二季度淨虧損5。87億元，較一季度的4。51億元增加了1。36億元。
蔚來汽車創始人李斌還在財報電話會上透露，該公司將透過新的品牌進入大眾市場，相關準備工作已經提速，並已建立了核心團隊。他表示，蔚來汽車將推出的大眾品牌希望在價格上位元斯拉更低，但體驗會超越後者。從目前來看，蔚來汽車在售車型的平均售價都在40萬元左右，遠高於特斯拉，而新的大眾品牌的推出，意味著蔚來將與特斯拉進行正面競爭，而目前特斯拉Model 3的價格已經進入到25萬元以下。
在自動駕駛領域，李斌表示，蔚來汽車的自動駕駛相關團隊目前在500人左右，年底將增加至800人的規模，目前該公司的新一代NAD自動駕駛系統正在開發之中。
股價方面，
在美股上市的蔚來股價從2019年最低的1。19美元一度漲到今年初最高的66。99美元，漲幅高達55倍。今年以來股價有所回撥，最新股價報收於41。03美元。
輔助駕駛不是自動駕駛
不過，針對此次事故中所涉及到的NOP領航功能，蔚來方面強調，這並非自動駕駛，而是自動駕駛輔助功能。2020年的上海車展期間，蔚來正式向業內釋出了Navigate on Pilot （NOP）領航輔助等功能。
2020年的上海車展期間，蔚來正式向業內釋出了Navigate on Pilot （NOP）領航輔助等功能。NOP融合了車載導航與NIO Pliot自動輔助駕駛功能，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規劃的路徑自動巡航行駛。蔚來透露，目前公司已建立了全棧自動駕駛技術能力，將逐步實現高速、城區、停車、加電等場景下輕鬆安全的點到點自動駕駛體驗。
相比於特斯拉於2018年10月推送的NOA（自動輔助導航駕駛）功能，蔚來的NOP似乎更往前進了一步。除了特斯拉適用的高速公路場景，蔚來還解鎖了高精度地圖覆蓋下，全國幾乎所有城市的城市快速路場景。
蔚來無人駕駛系統工程部負責人章健勇在此前採訪中曾表示，“特斯拉的輔助駕駛策略更加積極偏向激進。”章健勇認為，而蔚來的NOP會出於對安全的考慮，策略會更保守一些，更加註重安全駕駛的體驗。
根據李斌在財報會議上透露，
目前NIO Pilot 的選裝率已達到了80%。
同時，從今年二季度開始，蔚來無人駕駛研發已經開始提速。目前自動駕駛相關團隊規模在500人左右，年底將增加300人，達到800人的規模。
根據蔚來規劃，2022年，將交付包括ET7在內的三款基於NT2。0技術平臺的新車型；2022年，將同時有六款車型在售，NT2。0的三款車型將具備點到點的自動駕駛能力。
此事也引起了網友們的大量討論。
有網友表示，輔助駕駛不是自動駕駛，需要時刻明確它們的差異，時刻將方向盤交在自己手上，不要拿生命開玩笑。
也有網友呼籲，希望儘快制定關於輔助駕駛和自動駕駛的行業法規，出臺相關的檢測標準。
在“美一好”創始人的交通事故被爆出後，有不少網友在微博等平臺進行評論，認為輔助駕駛並非自動駕駛，要時刻將方向盤交在自己手上。
自動化商業化落地道阻且長
“自動駕駛行業主要有三種發展模式：一是以谷歌Waymo為代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi路線；另一種是以特斯拉為代表的，電動車廠商自主發展自動駕駛技術、自產自銷的商業模式；第三種是以通用汽車Cruise為代表的，主機廠與自動駕駛團隊合作的模式。”此前毫末智行CEO顧維灝在接受記者採訪時表示。
事實上，在自動駕駛大範圍商業化應用之前，自動駕駛出租車（Robotaxi）便成為最有可能率先實現商業化的場景之一。麥肯錫研究報告指出，中國將是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達2300億美元，基於自動駕駛的出行服務訂單金額將達2600億美元。AutoX CEO肖健雄曾公開表示，如果把目前中國的網約車市場完全替代掉，那麼Robotaxi將是一個6萬億美元的市場。
儘管前景誘人，但面臨重重挑戰：安全、成本、車規、量產以及商業化落地等均存在未知變數，自動駕駛商業化前夜依舊漫長。2021年以來，美國頭部自動駕駛企業頻現高管離職潮：Waymo有包括CEO、CFO在內的八位高管離職，蘋果自動駕駛部門有三位高管離職。業內普遍認為商業化進展不及預期導致其離職。
據測算，一輛測試車的改裝成本在100萬元以上，加上運維成本和安全員等人力成本，這一數字只會更高；同時自動駕駛技術和演算法的訓練需要依靠大量測試車採集資料，進一步增加了研發成本。資料顯示，2015年到2019年，Waymo的運營虧損已超過200億美元。直到今年4月，Waymo的無人駕駛車隊規模大概還是700輛，距其2萬輛的目標相差甚遠。
“無人駕駛要想盈利必須實現單車盈利，實現單車盈利的前提是要能夠實現無人駕駛，目前車輛配備安全員運營的模式不可能賺錢，甚至比普通模式還要虧錢。”文遠知行COO張力認為，在出租車成本結構裡，司機成本佔60%左右，若無法替代司機，無人駕駛Robotaxi的商業模式是不成立的。
在鄧志東看來，商業化程序中面臨的不確定因素包括與自主行駛安全性相關的關鍵核心技術，最終能否攻克與應用落地？同時也涉及到大資料的積累、算力的支撐和特定應用場景的選擇或商業模式的構建等。
“自動駕駛場景落地化至少需要五個方面的支撐，即自動駕駛政策及國際環境的加持、技術的成熟、基礎設施的完善、汽車生態的建設以及全新商業模式的構建（涵蓋車輛擁有、出行場景、整車架構和系統、使用者資料等）。”鄭贇對21世紀經濟報道記者表示。
值得一提的是，今年以來，各地區對推動自動駕駛技術發展的重視程度日益提高，出臺多項利好政策。7月27日，北京市推出全國首個高速公路及城市快速路自動駕駛測試管理政策，先行開放京臺高速北京段（五環路-六環路）雙向10公里路段，進行前期道路測試驗證。其中，百度和小馬智行獲得政策先行區首批高速公路道路乘用車測試通知書。
7月14日，廣州市釋出《關於逐步分割槽域先行先試不同混行環境下智慧網聯汽車（自動駕駛）應用示範運營政策的意見》《在不同混行環境下開展智慧網聯汽車（自動駕駛）應用示範運營的工作方案》，將在智慧網聯汽車產業現行發展基礎上啟動自動駕駛混行試點。
除了率先實現國內無人的Robotaxi示範外，3月23日，深圳市人大頒佈了《深圳經濟特區智慧網聯汽車管理條例》（徵求意見稿），為智慧網聯汽車專門設定了深圳特區的專屬正式號牌，明確賦予了自動駕駛系統的合法駕駛地位。深圳市交通運輸局智慧交通處副處長楊東龍表示，這一舉措意味著智慧網聯汽車真正地從科研的測試品走向可上規模的銷售產品，才能使相關企業從只靠資本投入維持運轉到透過商業盈利的正常商品經濟迴圈之中。
雖然自動駕駛的終局未定，但降低成本、實現規模化量產和商業化落地成為車企和科技公司的共識。科技公司需要降本增效、攻克量產並實現更大規模運營，車企則致力於透過自研或合作提供更高級別的輔助駕駛在特定場景下的解決方案。
“自動駕駛下半場的比拼中，車企與科技公司要揚長避短，充分發揮各自的長處與優勢，最後實現跨界融合。”鄧志東認為，車企的著力點要放在資訊化汽車平臺的研發與落地上，包括推動汽車的全電化、數字化、執行機構冗餘備份、OTA（空中下載）、軟體定義升級，甚至設計與推出全新的電子電氣架構（包括新型線束系統）和全電線控平臺或底盤等。
落地L3+的科技公司，特別是研發Robotaxi的頭部科技企業與獨角獸，應以撤銷車上安全員作為近期的主要目標，倒逼進行長尾問題、5G應用、AI邊緣、數字孿生、邊-雲接管和下一代人工智慧等關鍵核心技術的攻關，加速中國自動駕駛產業的落地程序。
近期A股市場上，晶片、新能源車、光伏成為投資者瘋狂追捧的物件。由於無人駕駛概念是新能源車和軟體板塊交叉的一個領域，所以，無人駕駛概念也乘著新能源車的東風，近期不斷上漲。
自2018年年底以來，無人駕駛板塊走出了一波大行情。據Wind資料，無人駕駛板塊指數自最低的1963點附近上漲至目前3720點，整個板塊的累計漲幅接近1倍。
自動駕駛安全引監管重視
就在這起交通事故發生的當日，8月12日，工業和資訊化部發布了《關於加強智慧網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》
（下稱“指導意見”）
，高度關注智慧網聯汽車的資料安全、自動駕駛安全等。
《指導意見》中規定，要加強自動駕駛功能產品安全管理。企業生產具有自動駕駛功能的汽車產品的，應當確保汽車產品至少滿足四項要求。
包括應能自動識別自動駕駛系統失效以及是否持續滿足設計執行條件，並能採取風險減緩措施以達到最小風險狀態；應具備人機互動功能，顯示自動駕駛系統執行狀態；應具有事件資料記錄系統和自動駕駛資料記錄系統，滿足相關功能、效能和安全性要求，用於事故重建、責任判定及原因分析等；應滿足功能安全、預期功能安全、網路安全等過程保障要求，以及模擬模擬、封閉場地、實際道路、網路安全、軟體升級、資料記錄等測試要求，避免車輛在設計執行條件內發生可預見且可預防的安全事故。
毫無疑問，隨著智慧網聯汽車的普及，自動駕駛的安全問題將成為監管的重中之重，車企在進行技術升級的同時，也將始終將安全問題擺在首位。