合康高鐵，各方都在積極推進，但線路分歧較大

合肥至安康高鐵，簡稱合康高鐵，主要途經安徽、河南、湖北、陝西4省。合康高鐵是一條與沿江高鐵大體平行的線路，雖然不是八縱八橫高鐵網中的一條。

但是合康高鐵東接上海，西接安康，北上則進入西北、南下則可以銜接西南，因此合康高鐵的重要性不言而喻。

目前一頭一尾的安徽和陝西的爭議不大，焦點則集中在河南和湖北2省，而城市則涉及到隨州、襄陽、南陽、十堰4市，也是博弈最為激烈的路段。

最近湖北方面透露了合康高鐵的最新進展，湖北申報的線路是由安康經十堰、襄陽、隨州至合肥，並爭取納入十四五規劃。

湖北方面積極推進，各方卻也沒閒著，都有自己的盤算。安徽是線路的主推方，主要目的是接入安康，對線路中間的走向不太在意。

國發則要求湖北進一步論證必要性和可行性，並要進行比選研究。國發對於合康的必要性提出了肯定，但是對線路的具體走向，並未完全接受湖北的方案。

那麼對於湖北來說，合康高鐵最大的阻力在哪裡呢？首先是在省外，也就是河南省對這條高鐵也是志在必得。其次是在省內，對於線路的具體走向也存在爭議。

合康高鐵三種走向，焦點集中在湖北和河南兩省

縱觀整個合康高鐵，在豫鄂兩省之間，大概有三種可能的走向：

1、十南信合路線，可視為北線。具體的走向是合肥-信陽-南陽-十堰，然後經過十堰至安康鐵路，接入陝西安康市。

2、合信隨襄路線，可視為中線。具體的線路走向為合肥-信陽-隨州-襄陽，然後經過漢十高鐵、十堰至安康鐵路接入安康。

3、隨麻安路線，可視為南線。具體走向為合肥-六安-麻城-隨州-安康。

綜合這三大路線可以看出，首先能夠排除的是第三種方案。隨麻安的優勢在於經過的都是老區，但是北線和中線也都是老區地帶。而且隨麻安經過的城市規模都不大，作為高鐵建設肯定得不到各方的支援。

第一和第二方案的焦點在於南陽和襄陽之爭，在寧西鐵路上，襄陽因為大意，將原本板上釘釘的線路，被河南南陽成功爭取。20多年之後，同樣的場面再次在兩地上演。

現在各方爭取鐵路都進入了白熱化，隨意放棄的現象再也不會重演。因此兩地背後的博弈，則是湖北和河南兩省的博弈。

合康高鐵的博弈之所以激烈，在於湖北內部的分歧也很大

第一、合康高鐵接入隨州的方案難以確定。目前有隨州南、隨縣站、隨縣北3個方案，隨州主推接入隨州南，其次是隨縣站。這是因為隨州下屬的廣水市依然是高鐵盲區，這兩個方案對廣水較為有利。

第二、十堰也有自己的打算。原本十堰是合康高鐵的必經節點，無論是河南方案，還是湖北方案，都會經過十堰。

但是十堰公開表態支援的是北線十南信合，並與南陽市多次互動，聯合推進專案的實施。當年鄭萬高鐵，十堰和襄陽之間也是爭得不可開交，後來在湖北的支援之下，落敗給襄陽。

如今十堰極力爭取北線，更深層的原因則是，合康雖然是一條橫向高鐵，但是對於十堰來說，十堰至南陽則是縱向高鐵，未來還可以向北延伸至洛陽、向南延伸至宜昌。

因此十堰一定會和南陽一起“合扛”，但是最後的結果如何，還需要靜待國家規劃出爐。