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三種不同模式下的合作，不但把之前華為在手機制造、數碼科技方面的積累發揮到了最大價值，而且，因為不同品牌和車型，對於技術需求不同，也讓華為對更多的車企製造模式，尤其是造車平臺，有了足夠多的瞭解...

怎麼沒看見這個巨龍的身影呢，就在12日華為輪值董事長徐直軍再次強調華為不造車，但會聚焦ICT領域與北汽、長安和廣汽三家車企合作打造3個汽車子品牌...

我們認為，產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基於華為ICT能力的智慧網聯汽車部件...

華為重申不造車，多隻概念股大跌近日，又有報道稱，華為正在嘗試收購本土汽車製造商的電動汽車部門，包括尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下的電動車品牌——極狐ARCFOX...

從生產製造智慧汽車的零部件，到聯手北汽、長安、廣汽打造HUAWEI inside的全新商業模式，再到華為利用自己的渠道銷售賽力斯車型，華為汽車局已經越來越深入，可以從感測器到算力平臺，晶片，作業系統等可以為車企提供豐富的解決方案...

與小米高調宣佈造車不同，華為輪值董事長徐直軍表示華為不造車，但華為和汽車產業在未來將會經常見面...

華為重申不造車：未來也不會投資任何車企,更不會控股參股...

認真研究，我們發現，華為“不造車”的這個謀劃或戰略定位，一方面是讓行業明白，華為只提供技術方案，不造車，不與大家爭搶蛋糕，給造車企業吃一顆定心丸，而另外一方面，華為一直堅守戰略聚焦，不偏離主航道，華為智慧汽車解決方案依然基於華為通訊領域的領...

重點是在這句話後跟著“用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside”，也就是說，這是使用“HI”的基本要求...

友商紛紛入局，華為堅持說“不”去年以來，國內科技巨頭陸續加入智慧汽車賽道，百度、小米、滴滴先後釋出造車通告，騰訊、阿里也緊鑼密鼓佈局車載智慧系統...

華為和其他車企合作的新能源汽車一旦成功進入華為線下店鋪，華為能夠更好地保留線下渠道，即便是沒有了華為手機...

造車能力上，華為相當於小米+百度的Plus版，可以為智慧電動車提供從軟體到硬體的全鏈解決方案，包括5G車聯網、移動晶片、車載作業系統，自動駕駛，智慧屏，智慧座艙，車規級鐳射雷達等...

華為輪值董事長徐直軍在回答記者提問時表示，儘管汽車行業非常火熱，但是華為仍然不造車，只為北汽等新能源品牌提供能力...

對此，華為方面向媒體迴應稱，“公司策略不變：華為不造車，聚焦ICT技術，做智慧汽車增量部件供應商，幫助車企造好車...