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如此強悍的250SR-R是否還能在定價方面給我們驚喜，拭目以待吧~2. 五羊-本田 PCX 160這次出現在目錄中的還有這臺五羊國產的本田PCX160，國產化的PCX160與泰產版基本完全一致，標配日立的ABS系統...

而題主比較關心的豪爵ESS動力總成，從已知的資訊來看，這款發動機雖然沒有什麼鈴木技術，但就它的執行品質，動力資料，油耗表現，實際效能都是同排量踏板車中比較理想的，甚至於不比合資車型的同排量發動機差...

最後在分析下豪爵新款250太子的售價，從可見的配置來看，它比DR250的規格要低一些，我們都知道DR250為了強調運動、操控性，選擇的KYB可調減震、倍耐力惡魔3輪胎，都是知名品牌的高階系列，而太子款就回歸了GW250的正置前減震、方管後搖...

豪爵TR250這款車一共分為兩個版本——“豪爵TR250-3”和“豪爵TR250-3A”，從圖片中可以看出這兩款車的區別就是HJ250-3A是配備了風擋、邊箱以及靠背等原廠改裝件，而HJ250-3是不具備這些的...

看著這臺踏板的外觀還是比較漂亮的，雖然有點PCX和NMAX的影子但整體也算協調，沒有特別突兀的設計，若真的上市也許會不僅成為豪爵“最美”踏板也可能成為豪爵最貴的踏板車型...

總而言之，這三個品牌之間的關係非常微妙，雖然濟南鈴木在血統問題上比較強調，但事實上鈴木是更偏向於豪爵鈴木的，因為兩者的一些想法很容易會統一，也會更容易無偏差的展現出來，所以我始終認為，鈴木未來的國內代言人一定是豪爵鈴木，當然鈴木也不希望豪爵...

相較於自家更偏向運動設定的姊妹車型“金吉拉”，“灰石”顯得更加沉穩有力，更接近傳統美巡的外觀讓追求經典的騎士有了一個全新的選擇...

當然這不是本期內容的核心，只是目前該品牌的一個口碑表現，畢竟人家是一個集團公司並不是個人，他也不可能因為車友們的幾句話，就改變正常的運營模式和車型佈局，所以這一狀態和他造不造PCX150一樣的踏板車，並沒有直接關係...

第九款 帥影150 售價9780這是一款外觀設定偏向於運動元素的通路摩托車，它這樣的設定方向，使得這款車就會看起來更加符合現階段的通路騎行需求，再結合這款車不錯效能均衡性，也具備了實用的潛質...

1KW/7500rpm，最大扭矩12...

而透過以上的種種表現，我們就可以看到五羊本田的踏板車超過萬元的都會有自身的優勢，豪爵旗下不管是UCR125還是USR125都不可能跨界對比，但保持在萬元內的踏板車，這兩品牌除了油耗上的略微差異，豪爵並不比五羊本田的車型差...

喜歡太子車但CM300的風格無法接受，TR300和灰石300，誰更值得等隨著本田CM300的到來好像颳起了一陣太子風，使得喜歡這類車型的摩友有了更為理想的選擇，但CM300的bobber風格並不見得就是人人喜歡的，尤其是它略顯空洞的整體外形...

豪爵Eagle125的設計風格與我們常見的踏板摩托車有著很大的差距，以往踏板摩托車都是較為圓潤的造型，而這款車卻採用了仿生鳥嘴的設計，配合多稜角的車身，運動感比較出色...

由於我經常跑坑窪路面，底盤不知道被磕了多少次，也沒出現過罷工...

8ml銥金火花塞圖片，電極很細，點火間隙相對大些0...

8升，官方稱可輕鬆容納一個全盔或兩個半盔，不過個人對容納兩個半盔的說法有一點點懷疑...

豪爵DR300動力引數：車輛配置配置方面簡單介紹一下，有前可調倒置式減震，雙盤浮動四活塞碟剎，雙通道ABS，德爾福電噴系統，油封鏈條等等，配置還是比較豐富的...

騎士分享給出的建議是，雖然建設雅馬哈的旭鷹125綜合表現幹不過萌哥125，但它的發動機還是會有一定的優勢，在結合品牌背景在這其中的影響，那麼就可以選擇這款車...

從中我們可以看到它的合資車系還是比較豐富的，至少要比雅馬哈系健全一些，但隨著國內市場的日益繁榮，騎士分享認為鈴木還應該再加大力度，將重心放在合資的中大排量車型上，並且還應該豐富純進口車型的實際數量，只有這樣才能滿足真正有需求的摩友選擇...

綜上所述，3萬內250cc以上的雙缸摩托車，在目前的車庫裡還是比較多的，而如果將品質放在第一位的話，最值得選擇的就是豪爵的DR300，即便將預算提高後這款車也會反覆出現，所以它就可以成為題主的重點關注物件...